沈阳桃仙机场二期扩建航站楼钢结构屋盖施工设计方案

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-、工程特点
1、设计新颖、结构形式独特：
本工程航站楼钢结构屋盖呈伞形”，它由27榀跨度分别为57.6M和28.8M的空间曲线桁架组成，重量分别为30.2T和10.1T，桁架截面为倒置三角形，采用管-管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
2、所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达18M，伞形”主桁架中部（D轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接，摆式杆最在长细比达134，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。
3、屋盖钢结构设计在二层（7.00m）予应力楼板上，楼面设计荷载为500kg/m2，航站楼四周施工场地与道路开阔，可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。
4、工期紧：要保证年底具备送气条件，航站楼必须全封闭，这样地下室工程施工需三月份进场，5月份完成并具备钢柱吊装条件；而钢结构的制作工作尚未开始，要保证5月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要，难度很大。
二、施工难点：
1、承重柱为格构式钢柱，长细比较大（最高达18m），与7.00m楼板采用悬浮式连接，当主桁架在施工过程中产生应力、应变及7.00m楼板发生位移时易产生扭曲与变形。
2、摆式杆长细比达134，与主桁架及支承柱采用铰接，其自身刚度和稳定性控制难度较大，易产生失稳。
3、整个钢屋盖结构为轻型结构，其整体刚度与整体稳定性均较差，应力、应变难以控制。
4、总体工期紧，各工序交叉配合尤其是7.00楼板、予应力张拉与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。