合肥市地铁车站高支模专项施工设计方案

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合肥市地铁车站高支模专项施工设计方案
(1)提前在底板上埋设支架、底模沉降观测装置，底慕筑砼过程中，每小时观测-次，浇筑完毕后，由监测人员每日早晚观测，对观测数据进行整理，编制时间-沉降曲线，沉降稳定后拆除，沉降量不大于预留起拱度值。即可认为沉降已稳定，卸料后继续观测，直至弹性变形完全回复，整理观测数据后，得到总沉降量。因此在施工前，梁板净跨＞4m时，模板按跨度的1～3‰要求起拱。
(2)通过观测，取得沉降量的经验数据，可调整底模高程，底模标高预留出沉降量，此沉降量作为其它层模板预留沉降量的参考数值。
(3)在钢筋绑扎、浇注混凝土和支架模板拆除过程中，为掌握结构轴线位移与板顶沉降情况，及时发现沉降与变形的程度，提供可靠的变形数据，在各施工过程中对拱结构进行沉降和变形观测。每次观测后的成果均与首次成果比较，计算沉降量，每次观测结束后，都要检查计算结果是否正确。
(4)为了随时掌握模板支撑、砼结构的变形情况，按照施工程序在支设模板、钢筋绑扎、浇筑混凝土以及板底模板拆除前后的各个阶段对结构进行变形观测。同时，在砼浇筑过程中，要设专人观察、检查支架的工作情况。
(5)对支撑架的垂直度采用经纬仪对目标点观测，使支架立杆的倾斜度和挠度不得大于规定值或计算值。
(6)拆模后观测支架弹性变形值，并求得支架、基础的非弹性变形值，用于指导后续施工。
8 模板及支架拆除
8.1 拆除要求
拆除模板时混凝土的强度，应符合设计要求；当设计无要求时，应符下列规定：
(1)不承重的侧模板，包括梁、柱、墙的侧模板，只要混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，即可拆除。
(2)承重模板，包括梁、板等水平结构构件的底模，应根据与结构同条件养护的试块的强度达到规定后，方可拆除。
(3)在拆模过程中，如发现实际结构混凝土强度并未达到要求，有影响结构安全的质量问题，应暂停拆模，经妥当处理，实际强度达到要求后，方可继续拆除。
(4)已拆除模板及其支架的混凝土结构，应在混凝土强度达到设计的混凝土强度标准值后，才允许承受全部设计的使用荷载。当承受施工荷载的效应比使用荷载更为不利时，必须经过核算，加设临时支撑。
(5)拆除预留孔的内模，应在混凝土强度能保证不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。
8.2拆除顺序
模板拆除的顺序和方法，根据模板设计的规定进行。模板设计无规定时按下要求：
-般是先支后拆，后支先拆，先非承重部位、后承重部位以及自上而下的原则。重大复杂的模板拆除应有拆模方案。拆模时， 严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。
墙、柱、梁模板应优先考虑整体拆除，便于整体转移后，重复进行整体安装。
(2)多层结构模板支架的拆除，应按下列要求进行：
①层楼板正在浇筑混凝土时，下-层楼板的模板支架不得拆除；
②跨度≥4m的梁均应保留支架，其间距不得大于3m。
8.3支架的拆除
(1)支顶架经工程负责人检查验证并确认不再需要时，写拆模申请，提供混凝土强度报告，经审批同意后拆除。
(2)根据检查结果，根据支架拆除方案(尤其是拆除顺序和措施)，经主管部门技术负责人批准后方可实施。
(3)由项目部安全、技术负责人进行拆除安全技术交底。
(4)拆除支顶架前，应清除支顶架上的材料、工具和杂物。
(5)拆除支顶架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。
(6)支顶架的拆除应在统-指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行：
①支架的拆除应从-端走向另-端、自上而下逐层地进行，严禁上下同时作业；
②同-层的构配件和加固件应按先上后下、先外后里的顺序进行；
③在拆除过程中，支架的自由悬臂高度不得超过两步，当必须超过两步时，应加设临时拉结；
④通长水平杆和剪刀撑等，必须在支架拆卸到相关的门架(立杆)时方可拆除；
⑤工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业，并按规定使用安全防护用品；
⑥拆除工作中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖，各构配件严禁抛掷至地面；