双机双桨船舶螺旋桨设计实践

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双机双桨船舶螺旋桨设计实践双机双桨船舶螺旋桨设计实践
宋秋红1
，洪敦平2
，张
健1
， 夏泰淳1
( 1. 上海水产大学 工程学院，上海 200090;
2. 辅泉州渔业船舶检验处，辅 泉州 362000)
摘
要:在双机双桨船舶螺旋桨设计-般原理的基础，应用螺旋桨设计软件对某渔船进行了实例计算，结
果表明，该设计方法简单、 行之有效，可供多机多桨的渔船推进装置设计参考。
关键词:双机双桨; 螺旋桨设计;设计软件
中图分类号: U664. 33


文献标识码: B
Pr act ice of Propeller Design of Vessels w ith
Double Eng ines and Propellers
SONG Qiu -hong1
， HONG Dun -ping2
， ZHANG Jian1
， XIA Ta- i chun1
( 1. Shanghai Fisheries Univ er sity ， Shang hai 200090， China;
2. Quanzho u Fishing Vessel Inspection Bur eau o f Fujian Prov ince， Quanzho u 362000， China)
Abstract: The g enera l pr inciple and method o f pro peller design w ere discussed fo r the ship w ith double en -
g ines and pr opellers. As a ex ample， actual do uble eng ines and pro peller s system， w hich matches a act ual
114GT fishing v essel， w as calculated and analyzed. The results show ed that the method is simple and effectiv e
and could be ex tended t o mor e eng ines and pr opellers promo tio n equipment system.
Key words: double engines and pro peller s; propeller design; desig n so ftwar e
收稿日期: 2006 - 12 - 05
修回日期: 2007 - 01 - 24
作者简介:宋秋红( 1962- ) ， 男，硕士， 副教授。
基金项目:上海市重点学科建设资助项目( T1101)


为充分利用主机功率提高推进效率，导管桨、
调距桨及双速比齿轮箱[ 1 -4]
等技术广泛应用在各
种工况下满足船舶推进性能。然而， 在很多情况
下，例如航道浅船舶吃水受限制;某些渔港不是深
水港而往往需要
坐滩
， 使得船的尾框尺寸较小;
或者由于船舶柴油机功率配置上的种种原因， 螺
旋桨直径较小， 但是这些船舶又往往需要具有足
够大的航速或较大的拖力。为此， 这类船舶往往
使用双机双桨或三机三桨[ 5 -6]
。有的船舶长期在
较狭河道中航行，需要良好的操纵性，往往也采用
双机双桨。
1
设计原理及方法
1. 1
设计原理
图1 是某船体阻力曲线和桨有效推力曲线的
示意图，横坐标为航速v， 纵坐标为船体的阻力R
及桨的有效推力T。
图 1
R vs 与 T Ts 曲线

某船舶按自由航行工况设计， 单桨的有效推
力曲线与船体的阻力曲线相交点， 就是单桨船能
达到的最大航速 vs ， 那么采用同样功率的主机，
按双机双桨来进行设计， 航速则能达到 v
s ， 在螺
旋桨的实用设计中，图 1 的两条曲线往往表达成
船体的有效功率曲线和桨的有效推功率曲线。在
本螺旋桨设计软件中， 有相应的母型船的有效功
率曲线， 当输入设计船的船型主要尺度，如船长、
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