单级桥：重型车桥的发展方向

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单级桥：重型车桥的发展方向随着我国公路条件的改善和物
流业对车辆性能要求的变化 ，重型
汽车驱动桥技术 已呈现出向单级化
发展的趋势。 有关专家预测， 未来我
国的重型车桥产品中7 5 %的驱动桥
将是单级驱动桥。
单级桥与双级桥的区别
单级桥有主减速器 ， -级减速。
桥包尺寸大， 离地间隙小， 相对双级
桥而言， 其通过性较差， 主要用于公
路运输车辆。
双级桥有主减速器减速、轮边
减速器减速， 形成二级减速。 由于是
二级减速， 主减速器减速速t L s J ， ， 主
减速器总成相对较小，桥包相对减
小，因此离地间隙加大， 通过性好。
该系列桥总成主要用于公路运输，
以及石油、 工矿、 林业、野外作业和
部队等领域。
单级减速驱动桥产品的优势
( 1 ) 单级减速驱动桥是驱动桥中
结构最简单的-种， 制造工艺简单，
成本较低， 是驱动桥的基本类型， 在
重型汽车上 占有重要地位；
( 2 ) 重型汽车发动机向低速大转
矩发展的趋势，使得驱动桥的传动
比向小速比发展 ；
( 3 ) 随着公路状况的改善，特别
是高速公路的迅猛发展，重型汽车
使用条件对汽车通过. 陛的要求降低，
因此， 重型汽车不必像过去-样， 采
用复杂的结构提高通过性；
( 4 ) 与带轮边减速器的驱动桥相
发展拓展了广阔的前景。从产品设
计的角度看，重型车产品在主减速
比小于6 的情况下， 应尽量选用单级
减速驱动桥。
重卡车桥技改火热出炉 重卡
车桥布局将在两三年内完成
近几年重型车企业的产销数据
显示，重卡市场的集中度正在进-
步提高。随着缺陷汽车召回制度及
欧 Ⅱ、 欧Ⅲ排放标准的实施， 加上原
材料涨价等因素， 重型车的研发、 制
造、销售等环节的成本将有-定幅
度的上升 ， 因此， 未来几年内， 重型
车市场的盈利水平将会越来越低， 重
型车市驰格将会全面调整和适度
下降。重卡未来几年盈利水平的降
低 ，在客观上为重卡的重组创造了
条件。
随着整个重型汽车市场的发展
变化 ，作为 4大总成之-的车桥也
会随之发生变化，面临市朝中度
的问题。与重卡企业相似，目前国
内重型车桥生产企业也主要集中在
山汽改、东风襄樊车桥公司、济南
桥箱厂、汉德车桥公司、重庆红岩
桥厂和安凯车桥厂几家企业 。这些
企业几乎 占到国内重卡车桥9 0 %以
上的市常
2 0 0 5 、2 0 0 6 年这-格局依然不
会有很大改观。随着重卡产销持续
上升，重卡车桥生产企业纷纷扩大
产能并实施技改项 目。各重卡桥厂
产能的提升，为重卡的发展打下了
- 刘军利
出现。 衡量-个成功的桥厂， 其 5 万
根以上的产量是最低基准线。在斯
太尔平台桥厂中， 中国重汽桥箱厂、
陕西汉德车桥有限公司、重庆红岩
桥厂、安凯桥厂产能有望在2 o 0 4