双离合器式自动变速器

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双离合器式自动变速器双离合器式自动变速器 山 东交通学院( ) ∗ ) ， − 吴 际璋 王林超
双 离 合器 式 自 动变速 器 ( . /
0 1 &1 / 23
4 5 0 6 78 97 79: 6 ，
即
. & −
，
是 由双轴式手动变速器发展而来的，
如图 ; 所示。
它既
保 留了结构简单、
传动效率高的优点 ，
又具有电液控制方式 的
优点 ，
改善了换档品质 ，
降低了油耗、
故障率和制造成本。
大众
汽车制造公司对分别装用手动变速器 与 . & 的 < :
9 -> ，) 轿
车进行了性能对比试验 ，
结果表明后者具有较高的燃油经济
性和动力性
百千米油耗减 少 ;
≅
， Α ，
从 车速为 到 ; Β 6 1
月 ;
的加速时间减少 ≅ Χ ∗ 。
. & 在大众车系和福特车系中已得到
了成功的使用。
; . & 的结构特点
(1 − 去除 了结构复杂和传动效率低的液力变矩器。
( ) − 省略 了多个换档用的制动器和离合器 ，
减少 了密封件
和漏油处。
( ， − 采用 ) 个湿式多片离合器(&，
和 &Δ
−
，
通过扭转减振器
与飞轮连接(图 ) −
，
由 &#
和 &
的分离与接合分别控制奇数档
(第 ;
、
，
、
∗ 和 > 档−和偶数档(第) 和 Χ 档−齿轮组的工作。
扭
转减振器能吸收传动系统的扭转振动和 噪声 ，
使动力传递柔
和 、
平稳、
可靠 ，
自动变速器的传动效率提 高和故障率降低。
( Χ −用 ， 个锁 环式 惯 性同步器
1 、


和


分别控制各档常啮合 齿轮转矩 的输 出 ，
使
. & 具有 ∗ 个 (或 Ε 个−前 进档和 ; 个 倒档，
双离合器式 自动变速器传动示意图如图 ， 所
示(倒档齿轮 Δ > ，
未表示 −
。
(∗ − 对两 离合器 的接合和 同步器 与常 啮
合齿轮 的连接采用电液控制方式 ，
通过对其
液压缸充油或泄油的方法进行换档。
(Ε − 用冷油器对
Φ 进 行冷却，
并用油温
传感器进行监测报 警 ，
因为 . & 传动件工作
时产生的热量会使
Φ温 度升高。

Φ 的正
常工作温度为 ， ℃-Γ ℃。
(Η − 换档手柄 的档位 排列仍采 用传统 方
式
Ι 、
>
、
∃ 、
. 、
ϑ (图 Χ −
。
有 的车系上还加装 了
汽车维护与修理 ) Η
·
; ; Η ;