飞行器原理

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飞行器原理飞行原理
直升机能够垂直飞起来的基本道理简单，但飞行控制就不简单了。旋翼可以产生升力，
但谁来产生前进的推力呢单独安装另外的推进发动机当然可以， 但这样增加重量和总体复
杂性， 能不能使旋翼同时担当升力和推进作用呢升力-推进问题解决后， 还有转向、 俯仰、
滚转控制问题。旋翼旋转产生升力的同时，对机身产生反扭力（初中物理：有作用力就-定
有反作用力），所以直升机还有-个特有的反扭力控制问题。


直升机主旋翼反扭力的示意图



没有-定的反扭力措施，直升机就要打转转 / 尾桨是抵消反扭力的最常见的方法 直升
机抵消反扭力的方案有很多，最常规的是采用尾桨。主旋翼顺时针转，对机身就产生逆时针
方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。
抵消反扭力的主旋翼-尾桨布局，也称常规布局，因为这最常见 / 典型的贝尔 407 的尾桨
主旋翼当然也可以顺时针旋转，顺时针还是逆时针，两者之间没有优劣之分。有意思的是，
美、英、德、意、日直升机的主旋翼都是逆时针旋转，法、俄、中、英波兰直升机都是顺
时针旋转，英、德、意、日的直升机工业都是从美国引进许可证开始的，和美国采用相同的
习惯可以理解，中、英波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的，和法、俄的习惯相同也
可以理解，但美国和俄罗斯为什么从-开始选定不同的方向，法国为什么不和选美国-样的