车箱体、箱盖常见加工问题及解决办法

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车箱体、箱盖常见加工问题及解决办法摩托车箱体、 箱盖常见加工问题及解决办法
刘 运 赵承勇 郑成华
（济南轻骑发动机有限公司）
摘 要： 介绍了摩托车箱体、 箱盖加工中的装夹变形、 孔位置精度和平面密封保证等方面的工艺问题。
关键词： 摩托车 箱体 箱盖 加工工艺
箱体、 箱盖作为摩托车发动机的关键零部件， 其质
量水平直接影响到发动机的整机质量水平， 我公司经
过多年的生产实践在箱体加工方面积累了丰富的经
验。在此我们浅析箱体加工中常见的质量问题及解决
办法。
平面度问题
通常情况下箱体、 箱盖结合面平面度要求在
以内， 有的甚至要求在 以内。由于
箱体设计结构刚性较好， -般不会出现平面度超差问
题。相比之下箱盖容易出现平面度超差。常见原因如
下：
（ ） 夹紧变形 首先是由于毛坯三点定位位置选
择不当引起的夹紧变形， 即毛坯平面基准选择不当。
其次， 压紧点位置下无支承或支承点偏离。另外， 当以
毛坯面定位时， 毛坯三点定位支承高度调整不到位也
是引起平面度超差的重要原因。因此， 夹具设计所选
毛坯平面基准必须光洁、 平整无铸造缺陷， 更不能与毛
坯顶杆位置冲突， 并且要与毛坯厂家统-加工定位基
准位置 （包括孔基准位置） ， 保证即使在更换毛坯模具
以后也能满足定位要求。夹具设计的压紧点位置应保
证支承可靠。夹具调整时理论上毛坯三点决定-平
面， 实际定位时每-点都是-小平面， 调整不当极易造
成夹紧变形， 所以-方面在刚度允许的条件下要尽量
减小定位支承面， 另-方面支承高度能够微调， 以满足
调整要求。
（ ） 毛坯本身结构刚性差 由于产品设计时有些
工件 （特别是箱盖） 本身结构刚性较差， 加工时由于切
然后将上述两种混合物均匀混合在-起， 放置-天， 使
聚氯乙烯树脂在增塑剂中充分扩散注时， 将混合
物装在容器内， 在甘油槽里加热 （甘油温度为
， 在甘油槽里加热， 以避免塑料烧焦） 并在加热过程
中不断搅拌， 开始时塑料为白色液体， 在不断加热过程
中逐步变成浆糊状， 最后成透明的半液体， 能拉长丝，
保温 气泡上阁， 即可浇灌和压注。为防
止浇注过程中塑料遇冷失去流动性， 在浇注前将夹具
体预热到 。塑料浇灌时， 衬套内孔朝上，
拧螺钉-端朝下， 空气从衬套内孔排出， 直到塑料充满
夹具体内腔即可。如果冷却后塑料收缩， 可将多余塑
料切成碎块从衬套内孔加入， 再将滑柱装入衬套内孔
里。
最后， 为了消除薄壁套筒经过烘装和浇注塑料时
引起的变形， 保证前、 后薄壁套筒在同-定位直径尺寸
上， 将整个夹具放在磨床上进行磨削加工， -直磨到需
要的定位尺寸为止 （此时夹紧用的滑柱处于非工作状
态） 。这样可使夹具定位直径达到较高的精度。为防
止衬套外径与夹具体配合处泄漏， 在衬套大端放置-
个 型密封圈 （图 ） 。
注意事项
（ ） 塑料熔化时， 会分解出有毒气体， 室内必须有
良好的通风。
（ ） 不使用时滑柱应处于松开状态， 并在夹具上放
置-只汽缸套， 以防止套筒变形。
（ ） 使用时应先将汽缸套装在夹具上， 然后才能夹
紧， 以防止薄壁套筒产生永久性变形而损坏。
（ ） 如果塑料老化或薄壁套筒磨损， 可将夹具加
热， 等塑料液化后倒出， 配上新的薄壁套筒， 再浇注塑
料。
作者： 曲贵龙， 辽宁省丹东市北环路 号， 丹东
内燃配件总厂技术科， 邮编： ， 电话： （ ）
（编辑 周富荣）
（收稿日期： ）