轿车等速万向节驱动轴总成的设计分析

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轿车等速万向节驱动轴总成的设计分析轿 挈 誉 向 节 驱 动 设 计 分 析 轿 车 等 速 方 向 节 驱 动 轴 总 成 的 设 计 分 析 瓦房店轴承集团公司( 辽宁瓦房店 1 1 6 3 0 0 ) 石宝枢 杨洪香 - 。。 - -- - 。 。 -
轿车等速万向节驱动轴总成的结构设计是-
个很复杂的设计程序， 是根据车型和整车的布置
需要进行的方案及结构类型选择。-旦方案确定
后， 再根据整车及悬架等有关结构参数确定其结
构尺寸， 然后根据悬挂运动学原理确定驱动轴及
万向节的长度尺寸及内、 外节的转角和伸缩行程，
还要进行内部结构、 尺寸和强度等的设计计算。
而如何进行上述过程， 本文将做如下分析。
1 等速万向节结构类型的选择
多
1 . 1 轿车前转向驱动桥的结构特征
如图 1 所示， 当发动机的动力传到前桥中央
传动和差速器后， 平均分配给两侧半轴， 然后再经
等速万向节和前轮毂带动前轮， 进而完成驱动和
转向的功能。
1 . 2 等速万向节结构类型的选择
6
1 -固定端万向节； 2 -驱动半轴； 3 -差速器； 4-滑移端万向节； 5 -驱动半轴； 6 -驱动轮； 7-固定端万向节； 8-滑移端万向节
目 1 特丰前转向驱动桥蛄构图
如图 2 所示， 当轿车在不平路面上行驶而轮
受到冲击时， 就可以借助可轴向伸缩的万向节来
吸收冲击能量， 从而缓和传到机体上的冲击， 以保
证两前轮始终同时着路， 具有-定的缓冲作用。
-
般前桥内侧的可轴向伸缩的万向节有交叉滚道
式、 三柱轴式和双偏置式等几种万向节， 极限转角
可达2 0 ， 伸缩量可达 ± 2 0 I D m。
如图3 所示， 由于前桥还要担负转向的任务，
转向时， 前轮要绕着转向节转动-个角度， 在这种
情况下， 外侧的前轮由等速万向节可以保证前桥
的半轴和差速器之间等角速传递动力。这时， -
般选用最常见的球笼式万向节， 其极限转角可达
4 f f 。
1 . 3 球笼式万向节与轮毂的联结
球笼式万向节与轮毂联结的典型结构如图4
所示， 球笼式万向节钟形壳的外花键轴部分与前
轮毂内花键配合， 轴端通过锁紧螺母和垫圈锁紧。
最大倾斜角 2 0 。
围2 特丰在不平路面时驱动轴的倾斜
钟形壳和轮毂均有密封圈， 由于轮毂同时承受径
向和轴向载荷， -般常用-对圆锥滚子轴承或者
双列角接触球轴承， 其外径与转向节内径过渡配
合， 轮毂法兰盘与驱动轮辐板通过螺栓联结， 这样
钟形壳、 轮毂和驱动轮成为-体， 进而完成驱动和
转向的功能。