浅谈汽车悬架的发展趋势

本资料包含pdf文件1个，下载需要1积分

浅谈汽车悬架的发展趋势摘 要
本文对汽车悬架的种类 现状 问题进行分析，理出了某发展趋势的思路
关键词： 汽车悬架 发展趋势
1 汽车与悬架
1.1 汽车分类
我国汽车新分类方法中，将汽车分为商用车和
乘用车两大类
商用车，包括：
客车
货车
半挂牵引车
客车非完整车辆（即以前的客车底盘）
货车非完整车辆（即以前的货车底盘）
乘用车，涵盖了轿车 微型客车和不超过 9 座的
轻客：
基本型乘用车
多功能车（MPV）
运动型多用途车（SUV）
交叉型乘用车（如微型客车）
1.2 悬架
悬架是车架或承载式车身与传统意义车桥或车
轮之间传力连接装置的总称 它的最主要功用是把
路面作用于车轮上的垂直反力 (支承力) 纵向反力
牵引力与制动力 和侧向反力以及由这些反力所
造成的力矩传递到车架或承载式车身上，并缓和汽
车行驶过程中因路面不平所造成的冲击，衰减由此
引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性
为此必须在悬架总成中提供弹性联接元件 (悬架弹
簧)以达到缓冲的目的，并设置阻尼元件减振器来吸
收振动能量 因而可将汽车视为是由悬挂质量 非
悬挂质量 弹簧 阻尼器组成的振动系统，承受来自
不平路面等的激励
另外，悬架总成中确保车轮与车架或车身之间
所有力和力矩可靠传递，并决定车轮相对于车架或
车身的位移特性的连接装置统称为导向机构 导向
机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参
数的变化情况，以及汽车前后侧倾中心和纵倾中心
的位置，从而在很大程度上影响着整车的操纵稳定
性和抗纵倾能力
（1）悬架按导向装置形式分为独立悬架 半独
立悬架 非独立悬架
非独立悬架的车轮装在-根整体车轴的两端，
当-侧车轮受到冲击时，会直接影响另-侧车轮，
使整个车身振动或倾斜，汽车的平顺性和舒适性较
差 但由于构造较简单，承载力大，工作可靠，目前
仍有多数商用车前后悬和部分乘用车的前后悬架
采用这种型式 典型的结构是纵置钢板弹簧悬架
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮独立地安
装在车架(或车身)两侧，当-边车轮发生跳动时，另
-边车轮不受波及，汽车的平顺性和舒适性好 同
时由于独立悬架的簧载质量小，可提高车轮的附着
性能 现代乘用车前后悬架大都采用了独立悬架，
高端商用车也采用了独立悬架，并已成为-种趋
势 但与非独立悬架相比，独立悬架构造相对复杂，
成本相对高（见图 1） 典型的独立悬架如双横臂悬
架 麦弗逊悬架