汽车减振器设计标准

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汽车减振器设计标准本标准代替了 QC/T491-1999《汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件》和 QC/T545－1999《汽车筒
式减振器台架试验方法》 。为了简化，将这二个标准合并起来，并增添了新内容支柱式减振器，三者合
为-体构成-个新标准 QC/ Txxx-xxxx 汽车减振器技术条件与台架试验方法。
本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。
本标准与前-版本相比，其重大的技术变化说明如下：
――基本尺寸和参数
1.1 工作缸直径
1.1.1 双筒式减振器增加了 25，27，36 及70 系列。
1.1.2 支柱式减振器为新添内容，其缸径为 25，27，30，32，36 系列。
――额定阻力
2.1 额定阻力值
老标准规定了阻力范围，而新标准只给出了最大阻力值。
2.2 额定阻力的允差值
老标准只规定了活塞速度为 0.52m/s 时的允差值，而新标准则增添了活塞速度为 0.131 和 0.262m/s
时的允差值。
――减振器型式和连接尺寸
老标准较具体，它规定了不同型式减振器的基本尺寸和活塞行程的范围。而新标准则取消之，可与
用户协商后确定。
――技术要求及台架试验方法
老标准给出-些常规的技术条件，而新标准则以减振器性能代之。老标准台架试验方法是-个独立
的标准，而新标准则将台架试验方法与减振器尺寸系列及技术条件归并成-个标准。
新标准增加了摩擦力，抗泡沫性及动态密封性等试验方法。
――温度特性中的最高温度
老标准规定最高温度为 100℃，而新标准则改为 80℃。
――耐久性工作循环次数的规定
老标准系指高频时累积次数为考核标准，而新标准则改为以低频时的累计次数，这就意味着要求值