车架分类及设计

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车架分类及设计

1 车架分类 （根据纵梁的特点）
1.1梯形式车架
特点 有两根纵梁和若干根横梁组成，抗弯强度较大，零件安装紧固，方便（货车及中，轻，微型客车常用）。
1.2 周边式车架
特点 车架中部加宽，不设横梁，降低地板高度，增加客室空间，架构简单，质量小而且易于制造，（大型轿车常用）。
1.3 脊梁式车架
特点 扭转刚度很大。（货车和轿车）
1.4 衍架式车架
特点 刚度大，质量小，不易于制造（赛车常用）。
2 主车架的设计
2.1 这车架承载状况
静载荷是汽车在静止状态下，悬架弹簧以上的载荷。对称垂直动载荷是汽车在平坦道路上高速行驶时产生的，其大小与垂直振动加速度有关，还与车架上静载荷的大型分布有关，这种载荷式车架产生弯曲变形。当汽车在凹凸不平的道路上行驶时，汽车前后轮也不再-个平面，斜对称动载荷使车架连同车身-起歪斜，其大小程度撒于大陆的不平度和车架，悬架的刚度大小，这种载荷使车架产生扭曲变形。还有其他的载荷，汽车制动或加速时使载荷移动，转弯时会产生侧向惯性力，使安装在车架上不同位置的零部件产生局部的扭曲力。
2.2 主车架设计
不同类型的车载荷分布不同，下面就混凝土搅拌运输车承载状况及罐体设计特点，设计主车架形式如图-所示。
该车架设计特点：车架前端到驾驶室后围做成刚性较强的结构形式，以保证悬架和转向器的操纵的稳定性；考虑后悬架附近受弯曲，扭曲作用最大，纵梁内衬梁内设计加强L板，后桥处设计背靠横梁连接，以保证车架后部足够的刚性和强度；车架后悬架支撑处之前到驾驶室后端面车架横梁在足够强度下尽量减少，以保证该部位具有-定限度的桡曲性。