重载超长列车港口牵引定位理论研究及计算程序编制可行性报告

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大秦铁路是我国铁路第-条开行重载单元列车的运煤专线，全长653km。自1992年12月21日全线开通运营以来，运量-直呈增长趋势，至2003年货运量已达1.2亿吨。随着我国经济的持续、快速发展，对能源的需求量日益增长。铁道部领导在广泛深入调查的基础上，提出大秦线实现年货运量2亿吨的目标。
2004年12月12日，大秦(大同至秦皇岛)铁路2万吨重载组合列车进行了试运行试验，这次试验是针对大秦线坡道大、隧道多的特点以及列车速度、密度、重量并重的要求进行的。试验组合列车由4台SS4改进型电力机车、201辆载重80t的C80铝合金运煤专车和3辆试验车组成。201辆运煤专用敞车均匀分挂在4台机车之后。此次试验的成功，是我国铁路实施重载战略的重大突破，标志着我国铁路重载运输跨入了世界先进行列。
1 目前存在的问题
试验的成功为大秦线开行2万吨列车提供了可能性，但实际运行所面临的诸多影响因素，决定了万吨列车真正投入使用还需要大量的分析与验证。
同样，港口的拨车机牵引运行面临着类似的问题，拨车机牵引的主要特点是频繁起动制动，这样就引起纵向冲动（车钩力）的频繁变化，并存在严重的非线性；其次载重的提高增大了牵引过程的复杂性，首先牵引电机与数量需重新确定，但并非线性增加电机就可达到使用要求，电机数量过少，不能满足载荷要求，数量过多，又造成小马拉大车这种资源的浪费。
要确定万吨列车牵引所需的拨车机的相关参数，必须首先确定牵引过程中产生的纵向冲动峰值载荷的大小等相关数据，而这些数据与车辆间相对位移，相对速度及加速度有关，即受到钩缓系统动态特性、转向架系统特性和制动系统特性的影响，理论计算非常复杂，基于这些，对于列车系统纵向冲动问题的研究国内国际尚未取得公认的成果，因此-般采用试验方法，试验方法虽然直接，更加接近实际参数、数值准确，但同时试验方法又存在许多弊端。
(1)最主要的-个弊端就是试验方法需要耗费大量的人力物力，针对影响列车运行的众多因素，如采用的缓冲器类型的影响、车钩的影响、转向架系统的影响等等，要进行--的试验，试验周期长。试验方法的柔性较差，难以扩展并应用于多种车型及载重情况，因而获得的数据就较为片面，缺乏-般性。