麦弗逊式前悬架的设计改进及分析

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麦弗逊式前悬架的设计改进及分析2 提高抗前倾能力的设计
-般独 立悬架 的设 计都要 利用其 几何布 置
( 杆系的位置关系) 来控制车轮定位角、 主销倾角、
轮距等参数的变化来保证汽车姿态的平稳。但随
着对汽车性能要求的不断提高， 现在还 需要充分
利用悬架的几何布置来控制汽车的动态性能， 如
侧倾、 前倾和后倾等。
汽车在制动时由于惯性力的作用引起前后负
荷的移动， 前轮负荷增加会使汽车出现 前部下沉
的前倾现象， 即所谓的制动/ 点头0 。由 于发动机
前置前驱动的轿车质心靠前， 因此制动/ 点头0 现
象会较其它发动机布置形式的汽车明显， 而这无
论是对保持汽车行驶的稳定性、 还是操控性来说，
都是应该尽量避免的。因此现在麦弗逊式前悬架
在设计时都体现了抗/ 点头0 的几何特征， 下面先
介绍-下悬架纵倾中心的概念。
如图 2 所示， 减振支柱上部 A 点和悬架下控制
臂球铰接头 B 点是决定麦式悬架主销轴线的两个