链轮的齿数设计探究

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先，关于链轮的齿数，我认为链轮的加工工艺是，先加工链轮的孔和链轮的外圆，并保证外圆与孔同心，然后用链轮的孔作定位基准，用外圆找正，加工链轮的齿。也就是说加工孔在先，加工齿在后，所以链轮的齿数与加工孔没有什么影响，那么，链轮选齿数也就与3的倍数无关了。-
      其次，链轮的齿数最好是奇数”，这也不-定，链传动付的-对链轮大小链轮都是奇数齿的，或是-个用奇数，另-个用偶数的情况都不少见。我们经炒到-级链传动或是齿轮传动的传动比通常不是个整数，而是个有好多位小数点的别扭数，之所以这样选，是有道理的，其目的就是让传动过程中，相互对应的齿是不断地变化，而不是甲轮上的某-个齿每转几周就与乙轮上的-个固定号码的齿相对应，这样会造成这几个齿的磨损比其它的齿磨损大，使得这对齿轮或链轮容易短期损坏。通常选择-个链传动付时，先根据速度、传动的功率及工作条件选定链轮的节距和链条的类型。初定传动比，比如传动比为3左右，再确定小链轮齿数，根据手册确定小链轮的齿数，尽量选用大于允许使用的最少齿数的质数。比如小链轮为19齿。下-步确定大链轮齿数19×357；再根据传动比尽量不要选整数的原则，进行修正，可选56齿或58齿。与19齿的传动比分别是2.9473684和3.0526316根据实际情况这两个方案都可以眩也可以比较相近的其它数，同理，可以验算-下链条的节数也尽量不要与大小链轮的齿数呈整数倍。另外，有些类型的链条，对链条节数的奇偶是有要求的，例如自行车的链条，确定中心距后-定要注意验算链条的长度和节数不要露怯。再查-下你所选的齿数是否可以加工出来。然后将零件数据查出画出零件图。要注意两链轮的中心距通常设计成可以调节的，如自行车那样，或是设计成有张紧轮的。:
再有，所谓链轮的矩形效应的理论”，可能是指链传动的平稳性，只要小链轮不要少于设计手册的最小齿数，-般链传动还是比较平稳的。比如汽车和摩托车的发动机链轮每分钟可以转动6000－7000转/分。我认为两个都是偶数的话会影响传动效率”之说的论据好像有些不充分。链传动的效率不会因齿数是奇数还是偶数而改变。 以上拙见不知对否，有不对之处请大家指正。