阿克曼原理与矩形化转向梯形设计

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阿克曼原理与矩形化转向梯形设计利 用 压 力 波 法 及 其 计 算 程 序
对
汽 油 机 各缸 充 气效 率 进 行 了 测 量 与
计 算
。
图 所 示 为 该 机 节 气 门全 开
、
转 速 为
时 第 缸 尸
尸 、
尸
。
的 测 量 结 果
，
图
中纵 坐 标 上 的 标 线 虚 线 为 进 气 总管 的平
均 压 力 线 横 坐 标上 的标 线 虚 线 为上 止 点
、
下 止 点
、
进 排 气 门开 启 角度 等
。
本文 测 试 时
所 取 进 气 歧 管 测 量 截 面 距 进 气 门 座 处 约 为
，
由于 进 气 压 力 波 由进 气 门座 处 向测
量 截 面 的 传播 需 要 - 定 时 间
，
所 以 测 量 截 面
处 的压 力 波 对 于 气 门座 处 的压 力 波 有- 定 的
相 位迟 后
，
在计 算 时应 给 予 考虑
，
将其相 对于
气 缸 压 力 提 前 为 进 气歧 管 测 量 截 面
到 进 气 门 座 处 的 距 离
，
为 进 气 管 内 的 音
速
。
图 进气歧管 及 缸 内压 力波 形
图 是 汽 油 机 节 气 门 开
度 时三 种 转 速 下 各 缸 充 气效 率 的 测 量 结 果
，
图 是 该机 节 气 门 开 度 和 开 度 时
，
计算 各缸 充气 效率 所得 平 均 值 与整 机 充气效
率 实 测 值 的对 比情 况
。
从 图 可 见
，
计 算平
均 值 与 整 机 实 测 值 随 转 速 的变 化 规 律 相 同
，
特别是 在 低速 范 围 内
，
两 者 的符 合程 度 更好
。
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