摩托车后轮轮毂模具设计

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摩托车后轮轮毂模具设计随着工业的飞速发展， 摩托车工业也快速的壮大起来， 摩托车成为了人们出行所
使用的主要交通工具之-。 尤其是在发展中国家里， 摩托车的拥有数量非常庞大。 在
我国各大城市里， 摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。 正是由于摩托车市场的
庞大的需求量， 从而促使了摩托车企业的快速发展， 制造摩托车的工艺也在不断进步。
摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之-， 它的质量好坏直接影响着摩托车行
驶的安全和可靠。早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。
随着轮胎及车轮技术的发展， 低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。 与此同时， 低压轮胎又
出现了无内胎轮胎。
目前， 摩托车车轮主要有三种结构形式： 轮圈辐条组合式车轮、 辐板式整体车轮
和轻合金车轮。
轮圈辐条组合式车轮是-种传统的结构型式， 该种车轮与早期刚性连接的车轮相
比， 减震性能较好。 但是， 这种车轮受结构的限制， 车轮的外形变化比较困难， 不能
适应摩托车外观造型日新月异的需要。 并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制， 不
能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。
辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。 辐板式整体钢车轮
主要用于中、低挡小轮径摩托车。其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，
使用-段时间后， 焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。 辐板式整体铝车轮有质量孝
铝辐板形状容易变化等优势。 另外， 铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后， 可以形成
车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。
轻合金车轮是-种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。
镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。 虽然目前镁合金车轮已经开始
应用于摩托车， 但主要局限于赛车上， 它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产， 其
主要是因为： 
镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个