发动机连杆模锻工艺及模具

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发动机连杆模锻工艺及模具图1 某型轿车发动机
连杆锻件图/ ( 材
质:42CrMo)
近年来我国轿车产量-直在高速增长， 对其发动机
连杆的需求也在大幅增加， 需求增加量每年以数百万计，
许多厂家瞄准这个市场， 开始投资建设连杆锻造生产线。
轿车发动机连杆属于精锻件， 质量要求甚高， 往往超过许
多新入行厂家的预期。
1 轿车发动机连杆锻件的技术要求
以某型轿车发动机连杆为例， 其技术要求为:( 1) 调
质处理，HB220270。( 2) 未注拔模斜度3°～5°， 未注圆角
R2～R5;( 3) 纵剖面金属组织纤维的方向应沿中心线并与
连杆外形相符， 不得有紊乱和间断， 不允许有气孔、裂纹、
折叠、气泡、分层、夹杂及其它非金属夹杂物等缺陷。( 4)
不加工表面应光洁， 不允许有裂纹、折叠、结疤、氧化皮及
金属未充满等缺陷。5) 分模面残留飞边≤0.8mm， 允许
总数≤3、宽度≤5mm、深度≤1mm的凹坑或磨修缺陷
的痕迹， 但位置不得在同-处横截面上。( 6)连杆应经探
伤。( 7)锻件的缺陷不允许用焊接的方法修补。( 8)每批锻
件的重量差≤3%。
轿车发动机连杆的材质
主要有:( 1) 调质钢， 如
42CrMo、35CrMo、45等;( 2)
非调质钢， 如C70S6( -种
裂解材料) 等，表面在后道
工序中不再加工， 因此表面
质量要求高， 而且这种要求
有进-步提高的趋势。另外， 为了使发动机运转平稳以降
低发动机的能耗和噪音， 连杆的重量公差要求很高， -般
要小于5%， 这种要求同样有进-步提高的趋势[1]。这些
要求对模锻工艺来说都是很高的， 对生产厂家的生产工