丰田车门设计论文

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丰田车门设计论文1.序言
在此之前很多研究者都以丰田的生产方式、产品开发管理为研究对象[丰田体系目前在全球来说地位是很高的！]进行研究（参照 藤本，1997；日野，2002；Liker，2003；Morgan，2002；Spear&Bowen，1999；Sobek，1997等）。依照本研究的目的，笔者认为丰田汽车应该注重以下几点。
（1）丰田是-家擅长实践系统工程（System Engineering”是航空宇宙产业经常使用的术语）的企业。把这个手法应用在主机厂的主要效果，个别的零部件自不用说，更是以各系统为焦点。似乎也存在相信用优秀的零部件就能制造出优秀的汽车的主机厂。为了重视系统[最好的发动机和最好的变速器能做出世界上最快的车么如果匹配不好呢很多公司因为是按总成划分，他们可能会说：我这个总成做到什么了，而没有考虑到我这个总成做到了什么地步可是给别的总称但来如何的困扰（报喜不报忧）]，恐怕全部员工的5%需要关注超出与自己直接相关的领域，更加广泛的关注其他相关零部件或者活动。
（2）丰田特别注意内外置的区分。根据惠特尼过去的观察，需要高技术、高技巧的汽车零部件或者生产程序，丰田基本上都是内部制作。与此相对，好多主机厂家，很多具有技术挑战的零部件或者生产程序都外包、委托供应商生产制作[为什么不愿意自己来做因为有-种东西叫做工作量，还有-种东西叫做工作难度，领导们喜欢给自己部门要最多的人，挑最少最简单的活干，对于很多难活累活如果不能推给别的公司，就推给那些厂家。]（Fine&Whitney，1996）。但是，这些供应商也只能熟练地掌握与自己公司相关的事项，并不能熟练地进行与主机厂、其他供应商的联合活动。
（3）丰田在关于设计软件、工厂设备方面不采用最先进的技术，而是倾向于利用在-般现场的老手、工程师熟练运用的技术。其结果，与其他主机厂相比，丰田在设计软件、设备相关的技术上可能落后-步，但是，容易出现配置不足的专家短缺现象却不会出现，因而能够顺利推动工作进行。
从惠特尼做的与车门的设计程序相关的研究中发现，下列几点非常明确（参照Whitney，2004）。
车门本身，是除了动力传动以外的、几乎包含汽车所有要素的复杂系统（即外饰、内饰、玻璃、涂装、操作机构、安全性、娱乐、空调）。而且，除了座椅、方向盘、仪表板，车门以外，几乎没有与顾客接触的东西了。[车门系统的重要性，不过在其设计难度上也可以说基本是最高的。]
车门，不仅仅是因为包含了很多技术构成要素，还因为车门是以提供对于顾客来说直接关心的很多商品属性为目的而设计的复杂系统。在商品属性中，除了安全性以外，最重要的是开闭力、风噪、漏水、面板的结合面、间隙[说的很准确！]。车门的设计仅仅是达到各自领域的严格目标就已经很困难了，现在为了使以上商品属性相互影响，相互对立[不是独立，是对立！]，问题就变得更加复杂了。具体说，为了没有噪音、不漏水，就要提高密封性，这样就会使车门的闭合变得困难。在车门和车身实际存在以前，在这些领域预测分析车门是怎么工作的很困难。当判断试制车不能满足目标值时，就会发生设计延迟，那就必须变更与之相关的模具以及其他夹具检具等工具。