摩托车前减震器设 计

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文 /马跃林
摘要 两轮摩托 车前减震器 目前均采 用单筒作用式液压减震 器， 仅靠凶 的节流作用来消耗振动能量 .
振动能量 消耗很 小， 减震效果不够理想￠ 绍-种新型双作用筒式液压减震器， 完全依靠载荷通过活塞杆推
动减震液流过阀孔产生的阻力和摩擦热 实现减震 ， 能产生较好的阻尼作用， 提 高减震效果。
关键词 减震 器 双作用 阻尼力
双 作用 筒 式 液压 减 震 器 ， 它 是 完全 依 靠 载荷 通 过 活塞 杆 推 动 减
震液流过 阀孔产生的阻力和摩擦热实现减震的 ， 当车架 和前轮做往
复相对 运动 即， 活塞在缸筒 内往复 运动 。 减震器壳体 内的油液便反
复的从-个内腔通过-些窄小的孔隙流入另-内腔 。 而这两个 内腔
的凶的孔径相 同， 弹簧 弹力不 同， 造成两个 内腔的压力 发生变化 。
从而形成对震动的阻尼力 ， 使能量转化为热 能 ， 被油液和减震器壳
体所吸收。 然后散到大气中。
1、 双 作用 筒 式 液压 减 震 器 的物 理 模 型分 析 和 工作 原 理
度 ， 以保证 压 缩 行 程 中弹 性 元 件 的缓 冲 作用 得 到 充分 发 挥 。
同样 ，拉伸 阀中减震器的阻力也应该设计成 随活塞运动速度变
化而变化 。即当摩托车车轮与车身相对远离 ， 车轮 向下震动缓慢( 活
塞 向上运动速度较低)时 ，油液经过拉伸阀的常通孔缝隙流人工作
腔。由于通道截面积很小 ， 便产生较 大的阻尼力 ， 使得震动迅速衰
减 。当车 轮 向 下振 动 剧烈 时 ， 则 活塞 工 作 腔油 压 剧 增 ， 活 塞 上移 速 度
增 大到能使 油压克服拉伸阀弹簧预 紧力 时。 拉 伸阀阀门开启 . 通道
截 面积变大 ， 使油压和阻尼力保持在-定限度之内。这样 . 可使减震
器 及 悬 架 系统 的某 些零 件 不 会 因超 载 而 损坏 。由 于拉 伸 阀 弹簧 的 刚