轮胎振动噪声结构传递路径分析

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轮胎振动噪声结构传递路径分析轮胎振动噪声结构传递路径分析
王万英1”，靳晓雄2，彭为2，郭辉3，尹燕莉4
(1.重庆长安汽车股份有限公司，重庆401120；2.同济大学汽车学院，上海 201804；
3.上海工程技术大学汽车工程学院，上海201620；4.重庆大学机械传动国家重点实验室，重庆400044)
摘 要：简要介绍结构传递路径分析的基本理论，在分析车轮激励力及其传递的基础上，建立了轮胎噪声的结构
传递路径分析模型，进行了轮胎噪声的结构传递路径试验，得到车内目标点由结构传递的合成声，在300 Hz以下，合成结
果与实测声压在主要峰值附近吻合很好。利用频谱贡献云图和矢量叠加图分析了各结构传递路径对车内噪声的贡献，并
采用矢量叠加及数据对比的方式详细分析了25 H2时各传递路径对目标点的声贡献，从传递路径的角度找出了对车内噪
声起主导作用的环节，通过控制这些环节，可以降低由轮胎引起的车内噪声。
关键词t轮胎噪声；传递路径分析；激励力；声贡献
中图分类号：U467.4 93 文献标识码：A
传统上，研究人员-直把注意力集中在降低发动
机和传动系统噪声上，且通过采取隔声、吸声、消声等
降噪措施，已使其降低到了相当的程度，轮胎已成为现
代汽车非常重要的噪声源。轮胎噪声主要有两部分
组成：-部分为泵浦作用、胎面振动以及轮胎花纹块与
路面相互作用直接辐射的噪声，为直接轮胎噪声，这部
分噪声主要影响周围环境；另-部分为轮胎激励产生
的动态作用力，通过悬架系统传递到车身，引起车身振
动，从而向车内辐射噪声，这样产生的噪声为间接轮胎
噪声，这部分噪声影响乘坐舒适性口J。本文主要研究
间接轮胎噪声。
汽车受车轮激励力的激励，通过不同的路径，传递
到车内响应点∞J。为了进-步降低轮胎噪声，往往要
综合考虑多个传递路径的情况，就需要轮胎噪声进行
传递路径分析(Transfer Path Analysis)，确定从各路径
传递的激励能量在总能量中所占的比重，从传递路径
的角度找出对车内噪声起主导作用的环节，通过控制
这些环节，以降低由轮胎引起的车内噪声H-71。
l 结构传递路径分析基本理论
1.1系统晌应
在结构声情况下，激励源和目标点分属于两个不
同的系统，激励源-侧的结构称为主动方，目标点-侧
的结构称为受动方，-般两者在耦合点处(分界处)通
过某种耦合元件连接起来，受动方在耦合点处的每-
个自由度到目标点均形成-条传递路径。通常只考虑
石，Y，z三个平动自由度而忽略三个旋转自由度[3]。
点噪声的贡献量可表示为：
尸fHf(∞)