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浅谈汽车再制造工程

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  • 发布时间:2014-08-30
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1 汽车再制造工程的内涵及特点1.1 汽车再制造工程的内涵汽车再制造工程就是运用先进的表面技术、复合表面技术等多种高新技术,通过产品化生产方式.严格的产品质量管理和市场管理模式。使废旧汽车产品得以高质量再生和充分应用。汽车再制造工作能够对汽车产品作技术改造.并区分报废的零件是作为回炉材料还是作为再制造毛坯.且采用先进的表面工程技术或快速成型技术使其起死回生。汽车再制造技术是-种从汽车部件中获得最高价值的方法.通成获得更高发到遥汽车再制造产品,它是对汽车产品的第二次投资.是汽车产品升值的重要举措。汽车公司在汽车的整个寿命周期 包括设计、制造、使用、维修和报废1中都体现回收利用的概念,从设计开始就注重汽车的可回收性1.2 汽车再制造工程的特点是能够用各种表面工程技术和其它技术形成先进的再制造成形技术。制作的再制造毛坯性能优于本体材料的性能。例如,采用金属材料的表面硬化处理、热喷涂、激光表面强化等技术修复和强化汽车零件表面,赋予零件耐高温、耐腐蚀、耐磨损、抗疲劳、防辐射等性能。这- 层表面材料与制作部件的整体材料比较.其厚度保面积小.但是却承担着工作部件的主要功能。不同表面工程技术所获得的覆盖层厚度-般从几十微米到几毫米.仅占工件厚度的几百分之-N几十分之-.却使零件具有了比本体材料更高的耐磨性、抗腐蚀性和耐高温等能力。采用表面工程技术的平均效益高达5-2O倍以上。

2 再制造工程技术意指解决资源浪费、环境污染和废旧设备翻新的优化方法或途径:它充分利用各种表面工程技术及其它技术来形成再制造成形技术。形成再制造毛坯,制成再制造产品。它是具有重大实用价值和优质、高效、低成本,少污染的-种绿色制造技术。

3 汽车再制造工作的现实意义3.1 充分提取汽车产品的附加值再奥运缶是直接以废旧零部件做毛坯的,所以能充分提取报废零部件的附加值。而再循环不但不能回收产品的附加值.还需要增加劳动力、能源和加工等成本.才能把报废产品转变成原材料。

3.2 充分挖掘废旧汽车可利用的价值汽车的寿命可分为物质寿命、技术寿命和经济寿命,技术和经济寿命通常大大短于其物质寿命。-些耗能高、排污大及性能和科技含量的低的汽车总成和零部件会被市场抛弃.或被企业或政府部门强制淘汰。它们-般都没有达到它的物质寿命,其相当部分的零部件可再使用或可通过再制造成为新型零部件。

3.3 对废旧汽车高技术的产业化修复和改造再制造汽车产品既包括质量与性能不低于原产品,也包括改造、升级的换代产品 通过再制造以最低成本和资源消耗对落后产品进行改造、升级,并通过实际应用来打破人们对复制吕质量不高的习惯看法。因而再制造汽车要以优质、优价取胜,即要求再制造必须采用先进加工技术和现代生产方式.使再制造汽车质量、性能高于原汽车。

3.4 使汽车全寿命周期得以延续传统的汽车寿命周期是以论证、设计、制造、使用到报废为止,其物流是个开环系统。而新世纪的绿色汽车全寿命周期是从研制到再生”.即汽车使用到报废后通过回收再制造得到再生或改造.其物流是 个闭环系统4 实施汽车再制造工程的主要途径4.1 先进制造技术是再制造汽车的技术支持汽车再制造工程是-个统筹考虑产品部件全寿命周期管理的系统工程,是应用零件失效机理.损伤行为和使用价值评估方面的最新成果.采用再制造成形技术(包括高新表面工程技术及其它加工技术).以及各种现代检测技术.质量控制技术等各领域的最新成就,使零部件恢复尺寸,形状和性能,形成再制造汽车产品 主要包括在新产品上重新使用经过再制造的旧部件。

以及在产品的长期使用过程中对部件的性能.可靠性和寿命等通过再制造加以恢复和提高.从而使产品或设备在对环境污染最小.资源利用率最高,投入费用最小的情况下重新达到最佳的性能要求4.2 汽车再制造工程是传统汽车维修的提高传统的汽车维修是以废旧汽车零部件作为毛坯的,也具有节能,节材,节约资源.降低污染的优越性能.因而也应纳入汽车再制造工程的领域。但是,传统的汽车维修是以单辆汽车为生产对象的,因而具有手工业作坊的特点.其生产效率和各项优越性能的发挥都有很大的局限性。汽车再制造工程是以大批量待用零部件为生产对象的.都是以大批量的.现代化工业生产的方式进行,其生产效率相当高,各项优越性能(下转第75页)山东工业技术 l 19Shandong Industrial Technolol2013经 Shandong IndusM Techn0l0gy山东工业技术 第6期的基础上,比质比价,确定各种材料的购进价格.然后邀请资信较好的材料供应商进行公开招标。根据报价、质量、售后服务等情况,择优选定,签订合同。对工程所需的设备,也可采取这种方式。通过实行招标采购,不仅对降低成本能起到有效作用,而且可以避免因暗箱操作”、吃回扣”而加大成本的现象发生2.4 推行工序单价承包制项目的工、料、机、运费等直接成本大多发生在作业层次。因此,对项 目的成本控制.很大程度撒于作业层次的控制力度。有项目管理专家把项目层次称为成本中心、把作业层次称为核算中心.突出了核算在最基层单位进行成本控制的重要地位。应依据细化分解的目标责任成本.以班组为基本核算单元,推行工序单价承包,签定合同,明确责、权、利。

还可引入竞争机制.通过科学、合理地测算每道工序的承包单价,在班组之间开展竞标.实行优胜劣汰。调动挖潜降耗的积极性。达到控制和降低成本的目的。

2.5 计价拨款集体决策计价拨款是控制成本的最后-道关口 以往有的项目亏损、成本失控,很重要的-个原因就是多计多拨造成的。在这个环节上,必须重点把握集体”二字,不论是计价还是拨款。

都不能-人说了算。验工计价必须由项目部主管牵头。组织施工技术、质量检查、计划财务、物资管理等部门人员。核实完成的实物工作量.依据确定的目标责任成本和工序承包单价,计算工程价款。在拨付工程款时,应按照规定留足质量保证金,集体研究,按时足额拨付。做到验工看现场,计价看验工,多方共签认。拨款集体定。留足质别,出了问题及时追究责任。同时,项目部应按月、按季向企业主管部门报送计价和拨款报表.以便企业能够随时掌握施工进度和工程价款的使用情况 ,防止成本失控。

2.6 加强成本控制动态考核对项目的成本控制.有的往往习惯于秋后算账”.对项目在实施过程中是否突破目标责任成本.节超如何.哪些环节需要进-步改进和完善等。心中无数。-方面。必须坚持在实施过程中开展经常性的经济活动分析。如单位(单项)工程成本分析,工费、料费、机械费等单项费用分析等,找出存在问题和成本节超的原因。制定并采取切实可行的改进措施。

另-方面.各个层次应坚持逐级对下实施阶段性的成本考核制度,按照分解的责任成本目标,与工程进度挂钩▲行节点考核和奖惩,使项目成本始终处于受控状态。

2.7 抓好项目完工清算决算在加强项目成本过程控制的同时.抓好对每个单项工程的完工清算和整个项目的竣工决算.也是把住项目成本的重要-环。不论是内部还是外部施工队伍。都要做到完工-项抓紧清算-项,不留尾巴和后患。这样。既能使经济纠纷和风险在施工过程中得到化解,又可减少竣工决算的难度。当整个项目完工后,应按合同要求.及时组织有关人员搞好竣工决算.核实项目发生的实际成本.分析目标责任成本的执行情况。撤消银行户头,堵塞成本流失的漏洞.提高项目综合经济效益。

[责任编辑:王迎迎](上接第19页)得到充分的发挥。由于汽车再制造是在产品使用数年后,通过-系列技术措施或工程活动,使其保持.恢复可用状态或加以重新利用。其过程具有很大的技术难度和特殊的约束条件.这就要求汽车再制造必须而且必然采用比原始制造更为先进的高新技术 这些具有特殊功效的高新技术耗能低.对环境污染小.不仅丰富了绿色先进制造技术的内容.而且也可将这些技术的应用信息及时反馈到汽车产品设计制造中.大幅度提高汽车产品的设计和制造水平。所以。

汽车再制造工程是-种高技术产业化的工程.是传统汽车维修的提高4.3 加强国际合作是再制造汽车的必要条件同国外相比.我国对汽车再制造工程的应用尚处于起步阶段.如何加强国际合作是新世纪中汽车再制造研究的-项重要课题 目前.-些大学.科研单位也加大了对绿色工程和回收技术研究的力度.并瞄准了汽车等产品的回收再制造。机械科学研究院正在进行清洁生产及车辆的拆卸和回收技术的研究等4.4 形成共识是再制造汽车的前提条件.首先.要加强绿色再制造的内涵和作用的宣传.因为广大用户对再制造的理解与支持是推动再制造汽车事业建立和发展的重要因素 其次.国家应引导并建立-批再制造汽车工程的实施主体.并眷制定-套能够促进再制造汽车工程发展的相关政策.法律和法规.如严格控制对废弃物的处理,允许再制造的汽车产品打上标记后在市场出售等。

5 结束语汽车再制造工程”就是运用先进的表面技术、复合表面技术等多种高新技术 ,通过产品化生产方式 .严格的产品质量管理和市场管理模式.使废旧产品得以高质量再生.得以充分应用。由于具有节约资源和能源。减少浪费.减少报废产品对环境的污染等优异的环保功能.再制造工程也往往被称为绿色再制造工程”。

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