船用配油器中配油套制造的新工艺

可调螺旋桨(CPP)是 目前船舶动力装置中的比较先进-种结构 ，配油器是可调螺旋桨的关键零部件之- ，其工作原理类似液压系统中的旋转接头，但它是在旋转状态下同时接通两路高压油，从而推动船用推进器桨毂的活塞移动来实现桨叶旋转。

配油套是 配油器的关键零件，它是球 墨铸铁材料(QTS00-7)，它的制造难度很大，特别是内孔配合部位，不仅要求耐磨(表面硬度在 HV1 500以上，层深 Q2～Q3 inni)，而且对尺寸和形位公差要求非常高。在以往使用过程中经常出现由于配油套品质不稳定造成配油器中回转套和配油套的旋转烧伤。本文主要提出-种新配油套制造工艺，从而稳定配油套的品质，避免配油器在使用中的烧伤。

1 配油器结构及配油套制造要求(图 1)1.1 配油器结构及工作原理配油器中配油套与回转套袖隙浮动连接，使配油套与回转套之间具有更好的同轴性。回转套与齿轮箱的输倒1-回转套 ；2-法兰；3-配油套；4-配油壳；5-套盖；6-前盖；7-旋转密封圈；8- 内油管；9-油缸；1O-活塞图 1 配油器结构及工作原理 图出轴固定 ，配油套中设有两路与回转套内油路沟通的高压油路 ，两路高压油路分别与配油壳的A，B口对应，配油套中还设有泄油油路，泄油油路与配油壳的E口对应，油管接头穿过配油壳的 A，B，E口分别与配油套中的泄油油路和两路与高压油路连接。

配油器作为可调螺旋桨的必要配套部件，其工作原理是液压动力系统输出的-路压力油通过配油器 的 A口，经过配油套、旋转的回转套和内油管等 由 c口进入可调桨调距油缸正车侧。同时，油缸倒车侧的压力油从 D口，作者简介：舒永东(1976-)，男，江苏徐州人，工程师，硕士，主要从事船舶设备及设计与制造。

Machine Building凹Automation，Jun 2013，42(3)：41-42 ·41·· 机械制造 · 舒永东，等 ·船用配油器中配油套制造的新工艺通过配油套和回转套，最后 由 B口返回液压动力系统。

活塞两侧压力油的-进-出，推动活塞移动，从而带动曲柄滑块机构实现桨叶旋转。

1.2 配油套制造要求配油套是配油器的关键零件，它与回转套之间是间隙密封，这样的好处是：无需更换橡胶密封，防止由于密封问题导致拆卸整个配油器；耐高压，抗磨损能力强。配油套与回转套之间间隙在 0.04～0.07 mln，所以存在泄露，间隙不能太大，这样会导致泄漏加大，保不住压力，无法有效调距。

配油套的材料是球墨铸铁材料具有很好的耐磨性，抗拉强度 Rm>500 MPa，屈服强度 pO.2>320 MPa，具有中等的强 度 与 韧 性 J。同 时 由 于 回 转 套 材 料 是 锻 钢(42CrMo)，QT500-7组织结构与 42CrMo差距较大，所以不易因为长时间使用而发生互相咬合现象。

配油套内孔与回转套配合部位，由于间隙密封，所以要求有很好的耐磨性。配油套内孔表面硬度需在 I-IV 1 500以上，采用氮化工艺，氮化层深 0.2-0.3 mm。同时配油套与回转套之间需要保证很好的同轴度，间隙保持在0.04-0.07 ran1，所以对尺寸和形位公差要求非常高(ISO 6级以上)。

2 配油套制造新工艺的探讨图2是船用可调螺旋桨配油器中配油套的结构示意图：2.2 -种新的配油套制造工艺及优点针对 目前配油套生产工艺存在的氮化处理后必须进行磨削加工，这种磨削加工不仅会导致产品的氮化层深降低，耐磨效果下降，而