汽车左右后轮罩外板成形性分析及工艺设计

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汽车覆盖件的成形过程复杂多样，需要多方面考虑分析，依靠经验和多次的试模修纳以对-个零件的成形性进行实际验证，而 CAE软件模拟技术的诞生为钣金材料冲压成形的评估提供了量的概念。本文借助 CAE软件，针对汽车左、右后轮罩外板的外形特点，对零件拉延成形的工艺、拉延筋布置、板料料形以及压料力等进行模拟分析，并对成形过程中涉及到的参数设置进行优化，得到-个可行的工艺方案，结合现场实际试模情况，对模拟分析结果进行验证后，修正前期的工艺设计，最终得到-个可靠和优化的工艺设计方案。

1 零件模型图 1所示为汽车左、右后轮罩外板三维模型，材料为 DC06，板料厚度为0.8mm，左、右两件不完全对称。零件属于深拉延件，结构复杂，局部有翻边且零件尺寸较大，在实际的冲压过程中材料流人量不均匀，容易拉裂和起皱 ，零件需要经过多道工序才能冲压完成。

64a)左后轮罩外板 b)右后轮罩外板图 1 汽车左、右后轮罩外板三维模型2 工艺分析及模型的建立左、右后轮罩外板的传统工艺通常是对左、右件分别进行工艺补充及模具设计制造♂合以往的设计经验，根据积累的冲压工艺和模具设计知识，本文中零件的工艺设计采取-模两件的方式，通过此种工艺设计方法，可节叔料尺寸，减少模具套数，降低生产成本，提高设备的使用率。

2.1 工艺方案左、右后轮罩外板对接及拉伸 的方式 有以下三种 。