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多楔带动态特性及带-一轮间摩擦系数的测试分析

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  • 发布时间:2014-08-15
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多楔带集平型带的高柔韧性和 V型带的高功率性为-体,具有使带-轮驱动系统结构紧凑、传递功率大、带的寿命长及系统振动和噪声小等优点,被广泛应用于汽车发动机前端附件驱动 (front end ac-cessory drive,简称 FEAD)系统[1 ]。FEAD系统主要通过带-轮间的摩擦力传递动力,振动特性主要包括:两轮间带段的纵向振动(表现为沿着带速度方向的张力波动)、横向振动(表现为垂直带速度方向的横向振动位移)、带-轮间的滑移和各轮的旋转角度波动。带的纵向刚度和阻尼系数、弯曲刚度以及带-轮间的摩擦系数是影响 FEAD系统振动特性的重要参数,也是 FEAD系统振动特性计算分析的主要参数 。

多楔带的纵向刚度和阻尼系数特性受带长的影响较大。在工程实际中通常采用带的纵向弹性模量和阻尼系数-刚度比系数来表征带的纵向力学性能参数[5]。国外的研究学者对多楔带的纵向力学性能参数、弯曲刚度和带-轮间摩擦系数进行了实验研究[6-9]。多楔带的结构型式是典型的弹性体结构,其动刚度与激励振幅、激励频率和带的初始张力有关。

Cepona等口 采用锤击激励的方法,测试了带长对带的纵向弹性模量和阻尼系数的影响。该方法无法测试和研究激振振幅、激励频率对带的纵向动刚度和阻尼系数的影响,测试结果无法全面表征带的纵向力学性能。另外,在测量带横向振动固有频率的实验中采用电磁激振器激励多楔带(质量为 49 g),并在被测带段上粘贴了 20 g的小质量块用于激振器顶杆前端力传感器与皮带的固连。这就增加了带的附加质量,引起带段横向振动固有频率的实测值与理论值之间产生较大误差,从而影响带段弯曲刚度的计算结果。国内对 FEAD系统动态特性的研究起步较晚 ,用 于计算 分析 FEAD系统动态特性 时,其带的参数和带-轮间的摩擦系数主要

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