弧齿锥齿-行星减速器的设计思路

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随着世界造船业的不断发展，船舶现代化程度越来越高，在船舶的建造过程中，新技术、新工艺不断得到应用，我国已经成为世界造船大国之-。船体本身是特殊的，其外形是个空间曲面，在船舶建造和修理过程中为了修正其结构的变形，船体主要是由焊接的钢结构构成，船厂通常采用火工矫正的工艺方法。

2船体结构变形原因及形式船舶建造过程中的变形是-种常见现象，主要是由于船体结构在焊接后产生的局部和整体变形所导致。产生焊接 变形最基本和最本质的因素是焊接过程中的热 变形和焊接构件的刚性条件，在焊接过程中的热变形受到了构件刚性条件的约束，出现了压缩塑性变形。

船体变形可大致分为：发生于焊接结构某部位的构件局部变形，除此之外，还有体变形，即整个结构形状和尺寸发生了变化。

3焊接变形的预防与控制由于焊接变形有可能造成的严重后果，我们在船舶建造过程中必须做好对船体变形的控制，尽量减少变形，预防超标准的变形情况出现。

由于焊接变形有可能造成的严重后果，我们在船舶建造过程中必须做好对船体变形的控制，尽量减少变形，预防超标准的变形情况出现。目前在实际生产中，主要应用以下四种办法控制变形。

3.1正确的焊接结构设计①设计卞结构时，应校核和提高构件的稳定性，防止波浪变形。②优先考虑型钢代替钢板，想方设法提高钢材的利用率，旧能减少焊缝数量。⑧旧能选取小的焊缝尺寸 ，在保证结构承载能力 条件下 ，综合施工 工艺的可能性。( 为避免焊接后产生扭曲或较大弯曲变形，应旧能使焊缝对称于截面中性轴，选用对称截面的结构。

3.2 合理 的装配焊接工艺合理的装配焊接法是另外-种控制总体和结构变形的重要方法。船体装配应旧能地在无装配应力强制下进行。若装配应力过大，则有可能在未焊接B，-j'lp产生波浪变形，对卞构件的焊接装配尤其需要注意。焊接电流、焊接速度、焊接方向、焊接顺序、焊接方法等都会对结构变形产生影响。针对不同的板材及焊接方法，可选取不同的焊接电流与焊接速度，但焊接顺序和焊接方向-般来说具有-定的原则性，且对整个船体的变形影响显著。

3.3 反变形措施反变形措施也称为变形补偿控制，主要针对船体总尺寸的收缩变形及中垂(或中拱)进行变形量的弥补。目前主要采取的措施是在线型放样中及胎架上施放反变形量。根据经验，-般来说可在纵向每档肋距加放 1mm 的焊接收缩量，横向每档肋距加放 05mm 的焊接收缩量，可较好地抵消总尺寸的缩短 ：在每档肋距施放 1mm 高度反变形，可较好地抵消船体中垂(或中拱)变形。这两种反变形措施都具有良好的补偿效果。

3.4 刚性固定法约束控制刚性 固定法是将构件 固定在具有足够刚性平 台或胎架上，待构件上所有焊缝冷却后再去掉刚性固定的方法，- 般在无反变形的情况实施，多应用于各种船体构件的施焊过程。采取这种措施可使构件的变形远小于 自由状态下焊接所产生的变形，特别用来防止角变形和波浪变形效果明显。

4变形的火工矫正火工矫正工艺是-种行之有效的矫正变形与消除残余应力的方法。船体结构的火工矫正，就是利用金属局部(上接第 209页)行星装置总成泵吸出，并被油泵打入冷却器中，将润滑油二次冷却后分配到减速器的润滑点中，该系统冷却效果好，不污染减速器 内部。

6结束语通过以上弧齿锥齿 -行星减速器的设计思路，应用在实际减速器的设计中，可以设计出-系列功率的弧齿锥齿- 行星减速器 ，在煤矿井下可伸缩式带式输送机驱动装置中会得到很好的应用。