变速箱离合器壳焊接变形矫正工装的设计与应用

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Design and application of the welding deformation correction of toolingwith gearbox clutch housingXU Hui，SUN Hong-mei2009年徐工科技公司新开发了-种前四后四定轴式新型变速箱，主要用于额定载荷50～60kN的轮式装载机，该变速箱中有-个关键部件-齿轮总成，如图1所示。在加工工艺流程上，先将齿轮、离合器壳加工至尺寸要求，然后再焊接成总成，由于焊接变形造成离合器壳分度圆相对基准A的跳动超差 (见图1)，其中直径C为 175mm的离合器壳焊接后90%以上超差，分度圆跳动值-般0.4～0.5ram；直径C为 1 50mm离合器壳焊接后100%超差，分度圆跳动值-般0.5ram左右。故需设计-种工装进行矫正。

齿轮 离合器壳图1 齿轮总成1 矫正工装的总体要求(1)该变速箱中共6种齿轮总成 ，图1中a、6、c尺寸具体见表1，要求矫正工装能同时满足6种齿轮总成的矫正。

表1 齿轮总成尺寸序号 almm bmm mml 63.53 57.8 西1752 击63.53 58 击 1753 击63.53 49.3 击1754 击63.53 61.1 击1755 西55 392 击 1506 击55 5l3 击 150(3)矫正过程中能实现工件在丁装上测量，以便及时、准确地测量离合器壳矫正前后外圆面的跳动值。

(4)经试验，西175mm和西150mm离合器壳需要不同的矫正压力，故要求矫正压力可方便快速地调整 。

根据以上要求，制定了矫正工装的总体方案，见图2∶正工装主要由工作平台、测量装置、夹紧机构、支承机构、矫正施力装置、液压系统 、限位机构及电器控制系统等组成。

2 矫正工装主要系统组成2.1 夹紧机构夹紧机构与矫正施力机构布置示意图见图3，夹紧与施力部位距离合器壳开口端约i分之-处[收稿 日期 ]2013-叭-30[通讯地址 ]徐辉 ，江苏省徐州经济技术开发区驮蓝山路8号，徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司1.工作平台 2.测量装置 3.夹紧机构 4.支承机构5.矫正施力装置 6.液压系统 7.限位机构8.电器控制系统图2 矫正工装示意图碜：～《：(图2所示 )。左侧两滚轮分别与滑块连接，可在弹簧作用下移动，弹簧刚度为1N/mm，可以产生5～1ON的夹紧力。气缸布置在液压缸的下部，右侧滚轮与气缸活塞杆连接，气缸行程通过限位机构调节。在气缸活塞杆的推动下右滚轮推动工件向左侧移动至夹紧位置，气缸停止后夹紧后工件可以平稳转动。当液压缸推动右压紧块给工件施力时，左夹紧滚轮与工件-起向左侧滑动，当工件的矫正力消除后，左夹紧滚轮在弹簧力的作用下可自动复位。

2.2 矫正施力机构主要由液压系统和左右两侧压紧块组成 ，左碜 ：- 。：d.上件状态 b.夹紧状态 C.矫正 施力状态1.左侧压紧快 2.左侧夹紧机构 3.工件 4.右侧夹紧机构 5.右侧压紧块图3 夹紧机构与矫正施力机构布置示意图侧压紧块同定不动，右侧压紧块与油缸活塞杆连接，矫正压力由油缸提供。

2.3 测量装置(1)测量工具的选择。工件正常夹紧测量时，量具需保证约lmm的压合量，以确保测量时量具与T件接触；另外，工件与夹紧机构之间需保证2～3mm的间隙，以便工件能灵活转动，故要求量具的量程需要大于4mm〖虑到矫正过程中对量具的冲击影响，选择量程为10mm的百分表，量程和精度都能满足要求。

(2)测量T具的安装。在夹紧机构的左侧压紧块内部设有 12mm水平孔，百分表的标杆与孔之间装有弹性套，用紧固螺钉压紧弹性套，将百分表固定在夹紧机构的左侧压紧块上。

2.4 支承机构(1)以齿轮内孔及端面作为定位基准，将工件安装在支承机构的支承轴上，工件在支承机构上可以灵活转动；(2)由于离 合器 壳外 圆有 1 5 0I1in、175mm两种规格，因此支承机构下部设计-滑块结构，可以左