航空活塞发动机滑油系统故障及维护事项

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滑油系统的主要任务是把数量足够的和粘度适当的滑油循环不息的输送到各摩擦面上，减 少机件直接接触而造成的磨 损，把干面摩擦 变成液面摩擦，减少因摩擦引起的能量损失 。滑油通过机件表面时除了润滑零件外，它还起带走 热量的作用。单位时 间内流过的滑油量越多，冷却的作用越好。粘附在涨圈与气缸上的滑油还能提高涨圈与气缸壁之间的气密性，以免工作时因混 合气和燃气进入机匣使发动机功率下降和滑油变质。由于发动机不可避免的要与空气、水蒸气及燃烧后产生的其他气体接触，使金属渐渐腐蚀而损坏。在高温下腐蚀作用更严重，如果在机件表面 有-层润滑油油膜 ，则油膜可将金属与空气隔开，防止金属锈 蚀 ，从而提 高发动机的有效功率，增长发动机的寿命以及保护发动机正常工作。在某些动力装置上还将加压后的滑油输送到调节设备去，作为工作介质去带动有关的部件工作。

在飞机维护过程中维修人员经常遇到滑油系统的故障，在这里以Lycoming发动机为例探讨分析-些典型的滑油系统故障如：滑油压力高、滑油压力低、滑油温度高、滑油消耗量高等故障的维护检查方法。

(1)对于Lycoming发动机来说 ，在冬季寒冷天气下，滑油等级不正确对Lycoming发动机来说是出现滑油压力高故障最普遍的原因，应使用飞机维护手册推荐的正确等级的滑油，其次要检查滑油压力释压活门调节弹簧是否合适，从释压活门到收油池之间的油路是否堵塞。

(2)当润滑 油流到部 件上，会在摩擦表面形成-层油膜 ，为保证 滑 油可 以顺利到达部 件 配合 表面，发动机 润滑 油必须保证有-定的压力，压力低将 会导致部件润滑不良、加剧部件磨 损。造成滑油压力低的原 因有很 多，首先要排除滑油 压力表故障 、滑油泵故障 、滑油温度过高、滑油是否内漏等。

I yc0ming发动机外部调节 型释压活门的调压范围是60～90磅，如果释压活门工作不正常，则滑油压 力将随着油门杆的移 动而改变，因为滑油泵是 由发动机 驱动并且对转速很敏感。通过顺时针转动调节螺钉来增大滑油压力，而反时针转动滑 油压力将减校检查释压活门弹簧，由于这种弹簧比较细长，当弹簧弯曲时就可能与活门盖内壁相磨，长时间使用活门弹簧会变软或折断。Lycoming发动机至少生产了四种滑 油压力释压活门弹簧，可选择安装合适的弹簧。

(3)滑油温 度高的问题在飞机维护工作中经常遇到。①通常先排 除温 度表 本身 故障。②滑油温度问题在滑油压力和温度表上也能体 现出来，当滑油温度升高时，滑油压力将下降，而当滑油温度下降时滑油压力又将 升高。③检查恒温旁通活 门工作情况，活门根据不同的滑油温度，控制滑油通过散热器或绕过散热器，再检查滑油散热器工作情况 ，应确保滑油散热器衬垫上的分离器无破损，当滑油散热器衬垫出现弯曲或弯折时，滑油将从散热器的-边被旁通流到另-边而不流过散热 器∩用手触摸散热器表面，如果滑油是热的，而散 热器是冷的，则说明滑油没有通过散热器进行循环。在工作中维修人员要定期对滑油散 热器进行清洗，因为长期工作后，空气中的尘埃等污物附在管壁上，长期沉淀会导致散热器的散热效率降低。④出现温度高的故障也会是散热不足造成的，检查发动机导流的状 况是否正常。对于装有临界导流板的飞机而言，如果发动机后部的导流板向后弯曲而不是向前弯曲，这可能会导致飞机在离开起落航线之前，滑油温度就已经到达红区。⑤使 用的滑油等级不正确。对滑油进行检查以确保其等级符合要求。⑥汽缸窜气过多。燃 气通过活塞环窜入机匣将导致 滑油温度升高。如果 出现上述情况，还会导 致更多的滑油冲出发动机通气管，并