基于Pro／E的三维建模设计过程分析

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1压铸件工艺性分析与三维模型建立本文以剪刀铸件为例 ，在人们的生活生产中 ，剪刀扮演着十分重要的角色。剪刀是由-颗螺丝钉固定的两个相似铸件共同构成的。在对剪刀进行模具设计前 ，首先应对剪刀铸件的产品特性、性能特点等进行分析 ，进而决定设计出的模具的基本特点 ，经过-系列的技术完善 ，最终形成剪刀铸件的参照模型。

在此基础上 ，再利用先进的Pro/E软件中的Moldesign拈进行简单的软件设计。剪刀铸件的外部构造较为简洁 ，因此三维软件设计过程中并不需要繁琐的步骤 ，只需要进行较为简便的几个指令就可完成。在 Pro/E软件中剪刀铸件的三维设计图如下。

图 1铸件剪刀的三维模型设计图2压铸模具结构设计Pro/E软件的操作非常简便 ，首先打开该软件的主菜单页面，在软件的左上角点击 文件”，出现-个下拉栏 ，在其中找到并选取 新建”，出现-个对话框 ，选择 制造”选项 ，再点击 模具型腔”就可以进人软件的设计界面进行三维模型设计。

在进行三维软件模具设计之前 ，需要对铸件进行详尽的分析 ，针对铸件的主要性能、结构特点、铸件材料等特征来决定采取哪种设计方案 ，确定模具的结构类型。再利用 Pro/E软件进行模具三维设计 ，实现剪刀铸件的结构设计 ，旧能的达到工业铸件设计最优化。

2.1调入分模参照零件在进行三维软件设计过程中 ，首先是要构造铸件的基本几何模型 ，以此来作为设计模型的参照物。在本文介绍的Pro/E软件中 ，有以下几种方式来对铸件进行基本几何模型的创建 ：1)对铸件的主要构造部位进行定位 ，以此为参照来进行模型位置的设定 ，制定模型基本结构及大小的规划。2)设计铸件模型前先制成-个完好的模具模型 ，然后将铸件的基本几何模型装到已有的模具模型中 ，利用这种装配的方法进行设计。3)直接在三维软件中制定-个模具模型。以此来作为逐渐的基本几何模型。

在本文中采用第二种方式构建了剪刀铸件的基本参照模型 ，就实现制成-个理想的铸件模型 ，然后以此为参照铸件模型 ，将模型安置到整体设计布局中 ，经过 Pro/E软件设计出合适的排摸方式 ，同时还需要明确模具的安置方向 ，以保证模具设计的准确性。

2.2 设置收缩率和创建工件当剪刀铸件的基本几何模型被确定后 ，要将其安置在模型组件里 ，同时还要根据工业生产的具体要求和相关的专业标准来确定铸件的收缩率。设置铸件的收缩率是至关重要的 ，它关系到铸件的精度 ，能够提高工业产品的合格率。在本文的剪刀实例中 ，需要通过以下几步来设置剪刀铸件的收缩率 ：首先在Pro/E软件主菜单页面上点击 按尺寸收缩”，出现-个设计收缩率的对话框 ，将剪刀铸件的收缩率设置成 0.007。然后采用Pro/E软件中智能拈对已经设置好收缩率的铸件进行创建。不同铸件的收缩比例是不同的 ，这个是受具体的工业要求以及性能指标的控制。

2.3创建分型面在本文中 ，从铸件 自身的结构特点、性能指标上考虑 ，需要对铸件模型进行创建分型面。首先要将需要进行分型的模型分成几个独立的拈 ，形成-个有规律的凹凸不平的拈 ，再对这些分型面制成相应的分割拈。通常情况下都会采用定义分型面法进行创建分型面。由于剪刀铸件的结构简单 ，只需采用较为简便的方法就可进行创建分型面。

2.4生成模具体积块根据上文可知 ，本文中的剪刀铸件是采用建立分型面的方法对见到模型进行处理 ，先将需要进行分型的模型分成几个独立的拈 ，再对这些分型面制成相应的分割拈 ，最后就形成了模具的两个体积块。这只是生成模具体积块的其中-种方法 ，另-种方法是创建拈的体积块 ，操作步骤较为繁琐 ，需要工作人员手动完成 ，耗时较长 ，但对操作工艺要求相对较低 ，具体的操作措施有以下三种 ：滑块、聚合以及草绘。

2.5创建浇注系统建立铸件的浇注系统对铸件的质量有至关重要的影响 ，良好的浇注系统能够使制造出的铸件与设计铸件外形误差小 ，结构精细 ，质量优良～融化的金属材料通畅的安全的送入铸件型腔 ，并在材料不断流入的过程中 ，能够将不断增加的压力充分的释放到铸件型腔的各部分 ，这就是浇注系统的主要功能。

在本文中剪刀铸件的浇注系统是采用两种方法进行创建的。

2.6制模与开模在本文的剪刀铸件实例中 ，完成制模和开模步骤首先是通过Pro/E软件对已生成的模具体积块进行处理 ，制成相应的动定模零件 ，再利用三维软件中的制模和功能生成铸件结构模型。

3模架的装配设计在上述操作过程都进行完成后 ，需要利用Pro/E软件智能操作系统 EMX对铸件的模架进行处理。首先需要进入智能操作系- (下转第1O页) 女T 高新技术产业发展 IIcHNOL0I DVEL0PMENT以看到 ，测距结果在理论误差范围之内 ，能够准确的确定车辆所在位置。确定目标车辆后 ，就可以从距离 VS方位角图像中直接得到该时刻的方位角 。

由于开关天线阵列雷达是通过方位角变化率来确定车辆速度 ，进而判断车辆类型的 ，所以测角精度是和测距同样重要的- 个参数。图6是信噪比分别为0 dB和-10 dB时 ，100次仿真操作得到的i甓I角数据。分别给出了三个目标车辆 100次仿真的测角均.直和方差。信噪比为0 dB时 ，测角精度小于0.1度 ；信噪比为 -幻 B时 ，测角精度小于0.5度∠高的测角精度可以保证车辆速度测量以及车型判断的准确性。

4 鲭菜语本文介绍了开关天线阵列雷达的系统组成、工作原理以及应用于交通信息检测时的信号模型和处理流程。理论分析和仿真结果表明 ，采用调频连续波体制的开关天线阵列雷达有较高测距和测角精度 ，可准确检测多条车道车流量、车道占有率 ，(上接第73页)少数松耦合业务应用在第二种模式下遵循统-选型集成平台接 口规范开发的服务 ，不做任何改动可以直接移植到套装软件集成平台 ，供其他松耦合应用、套装软件、业务流程引擎、企业门户等服务消费者调用。服务的移植如图7所示。

如图 7所示 ，套装软件集成平台也支持开放的行业标准 ，具备标准的ESB特性。之前注册到统-选型集成平台的企业服务总线的松耦合业务应用的Web Services可以直接移植到套装软件集成平台。

采用套装软件提供的集成平台可以充分利用该平台对套装软件的内在支持 ，降低集成的工作量 ，提升集成接口的效率。

由于集成平台和应用功能均由同-家厂商提供 ，升级和维护的成本较低、风险较校但是套装软件提供的应用集成平台通常未必是业界最优的、专业的企业级应用集成平台 ，在性能、扩展性及标准支持上将可能所欠缺。

本文通过对企业系统应用集成技术的分析和研究 ，阐述了还能实现准确的实时车速测量和车型判别。由于在实际应用中 ，真实车辆目标并非理想点目标 ，车辆回波在频率 (距离 )和方位角维度上都会-定程度发散 ，其造成的影响和相应处理措施需要开展进-步研究。