锁紧盘连接失效的分析与预防

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铁道车辆抗震用横向减振器的开发[日本]根据以往的计算可知 ，提高安装在车体 、转向架之间的横 向减振器的减振性能 、抑制车辆的摆动 ，能有效防止地震情况下车辆脱轨。 日本铁道综合技术研究所在这类研究成果的基础上 ，提出了被称为抗震用减振器的新型横 向减振器 的开发方案 ，并试制了样机。该减振器并不降低车辆正常运行时的性能 ，只在大规模地震的情况下有效工作 ，能够提高车辆运行的安全性。而且，日本铁道综合技术研究所采用减振器单机做了性能试验 ，为确认地震情况下对安全性的提高效果 ，采用大型振动试验装置 ，进行了转向架的激振试验 ；为确认正常运行时的功能，实施了干线上的运行试验 ；为完善试验方面不能确认的激振条件，运用了数值计算(见图 1)。

其结果表明，装载 了抗震用横向减振器与装载现行减振器相 比，运行 安全极 限振 幅最大 提高 了17% ，并且 ，达到如此大位移的振幅时 ，车辆也有可收稿 日期 ：2012-02-06l鉴墓寸H悄撒振频率/I2图1 数值计算得出的运行安全极限能不发生脱轨 ，从而确认 了抗震用横 向减振器对提高车辆运行安全性的效果≮全译 自日干4《RRR)2011，No.6彭惠民 译 李思琦 校(编辑：李琳琳)(上接第 41页)(1-35%)×(1-50.5%)X(1-20%)25.7%所以，额定扭矩为 44 kN·m 的锁紧盘，在受到上述三方面因素的影响后，其可传递的扭矩减小为44×25.7% 11.3 kN·m，小于试验过程 中的最大扭矩 13 kN·m，必然发生打滑现象 。

4 预防措施及效果经过分析，锁紧盘安装位置、锥面润滑状态、螺栓润滑状态及预紧力控制方式的改变是导致齿轮轴打滑的主要原因。其中，锁紧盘安装位置对其连接可靠性 的影 响，很容易被忽 略，必须引起足够 的重视。综上 ，采用以下预防措施 ：(1)调整连接法兰的安装位置，使锁紧盘的安装位置与打滑前相同，即距离连接法兰端部 5 mm左右(为防止应力集中，不能使锁紧盘与连接法兰端部平齐)；(2)在锁 紧盘 的锥面涂抹二硫化钼润滑脂 ，并规定每次安装前检查润滑脂状态 ，不得 出现油膜不连续而发生干摩擦的现象 ；S2(3)在螺栓的螺纹及支承面上涂抹润滑油，并规定每次安装前检查润滑油状态 ，不得 出现油膜不连续而发生干摩擦的现象 ；(4)将通过预紧扭矩控制预紧状态的方式调整为通过压缩量 和预 紧力矩共 同控制预紧状态 的方式，即每次装配后测量锁紧盘两盘体的间距，确保螺栓预紧到位，避免人为操作失误。