干气密封的选用及失效分析

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干气密封是-种新型的非接触式机械密封，用于密封旋转机器中的气体或液体介质。与其它密封相比，干气密封具有泄漏量少，磨损小，寿命长，能耗低，操作简单可靠，维修量低，被密封的流体不受油污染等特点。因此，在压缩机应用领域，干气密封正逐渐替代阜密封、迷宫密封和油润滑机械密封。干气密封使用的可靠性和经济性已经被许多工程应用实例所证实。

目前，干气密封主要用在离心式压缩机、轴流式压缩机、螺杆压缩机和透平膨胀机上。干气密封已经成为压缩机正常运转和操作可靠的重要部件。

本文主要叙述压缩机干气密封机构特点、原理、选用原则及密封失效分析。

2干气密封基本结构趟(Pif)图 1量壶(币lI )獭 (棚 )弹簧推珲(币蟠 )O朋(簟fjI驶)3干气密封工作原理干气密封即Dry gas seal，是将流体润滑理论用于气体密封的-种新型轴端密封。其作用原理：当端面外侧开设有流体动压槽(25-10m)的动环旋转时，流体动压槽把外径侧(称之为上游侧)的高压气体泵人密封端面之间，由外径至内径处气膜压力逐渐增加，当端面膜压增加所形成的开启力大于或等于作用在密封环上的闭合力时，便在摩擦副之间形成很薄的-层气膜( 5 m)从而使密封工作在非接触状态下。所形成的气膜完全阻塞了相对低压的密封介质泄漏通道，实现了密封介质的零泄漏或零逸出。

4干气密封的选用4.1基本结构形式及适用条件4.1.1单端面密封结构如图3，其结构是安装在旋转轴上的动环与安装在机壳内的静环组成-对摩擦副，与普通的机械密封结构相近，在静环的背面有弹簧的推力，压缩机静止时使得动静环始终保持接触，但是，在动环摩擦面上加工有气体润滑槽，当压缩机旋转时带动动环旋转，在气体润滑槽内气体压力升高的作用下，推开静环，在动静环之间形成稳定的气膜。由于在动环内孔以及静环内孔处有0形圈，当密封腔内气体有压力时不会泄漏。另外，在干气密封腔室内侧还有梳齿密封，当在该梳齿密封与干气密封之间通入比压缩机人口压力高的密封气时，该气体绝大部分流经梳齿密封进人压缩机内部，将压缩机内的气体阻挡在梳齿内侧，完成对压缩机内的气体的密封要求；只有极少的密封气体泄漏到密封腔室之外的火炬管路。

上述结构组成-套独立的密封单元，可完成对工艺气体的阻封功能。-套密封单元组成的干气密封称为单端面干气密封。常用于无毒、无爆炸危险的气体的密封，如，化肥厂的二氧化碳压缩机常选用这种干气密封。

4.1.2不带中间迷宫密封的串联密封结构2电喷发动机技术介绍为了使发动机可燃混合物的配比更能适应发动机的工况、温度、车速等要求，减少汽车的尾气排放污染，许多车上都装有电子控制汽油喷射装置，即电喷”装置，这种装置的最大优点是使各缸喷油量均匀，可燃用较稀的混合气。因此，动力性和经济性都比同类发动机好。但由此也带来许多比-般发动机更娇气”的地方，在使用或检修维护时更应注意。

- 应防止电子干扰。因为电子控制汽油喷射装置是由计算机控制的，车上-般禁止使用大功率无线电发射装置。如 10瓦以上的无线对讲机、音响或无线设备的天线，这些都应该远离计算机。

二不要出现过压或电池极性接反。在进行车辆维护时，要防止在不装蓄电池的情况下，使用专供起动用的起动电源直接起动发动机，或者检查燃料系时不拆去蓄电池搭线，装复蓄电池时极性接反，否则，都易使计算机损坏。

三应该避免振动和进水。计算机内的零件不能受到剧烈振动，使用电喷车”应尽量减少或避免振动。同时，计算机进水后会毁坏芯片。

3电控发动机和电喷发动机的区别和共同点3.1电控发动机是属于电喷发动机的-种-般意为缸内直喷而传统的电喷机为进气管道喷射发动机，相同的是大家都喷同样多的油，油也-样，不同的是喷油的位置不同，而造成的效果不同，直喷的在气缸喷油，由于气缸的温度高，油的雾化质量和混合质量比管道喷射的好，要达到于管道直喷的效果，可以少喷点油。所以直喷机较省油但由于安装在恶劣环境工作下的气缸制造工艺较高，成本也高，管道直喷的喷油位置在进气管内，而进气管的温度不高，混合气不够均匀，造成动力较差，从而油耗增多。但由于喷油器在外部，加工要求不高，成本较低维修方便。

3.2首先在这里阐明，增压和电喷是两个概念，它们之间不能相互比较谁优谁劣。电喷是发动机的工作方法，增压是发动机工作的组成部分。在这里可以给你简单介绍-下他们的内容。增压发动机，是在发动机的进气支管上，安装了-个强制压气的机构，也就是变发动机自然吸气式为强制进气式，这样会使发动机进气充足，使燃料更好更充分的燃烧。电喷发动机是改变了过去传统的机械式喷油泵的-种新型环保的发动机，由随车计算机控制燃油的喷射和发火时间，能更好地节省燃油，是下-步柴油发动机的发展趋势。而发动机增压器是早些年发展起来的改善发动机工作状况的-种办法，现在基本上在柴油发动机上得到了普遍使用，而现在的电喷柴油发动机也基本上都装了增压器。这就是它们二者之间的关系。

3.3现在的柴油发动机-般都是涡轮增压的多，自2008年 1月1日以后所有的柴油车都装的是电控柴油机，排放必须达到国三才能上牌，涡轮增压是用来增加发动机的进气量的。电控是发动机的控制系统，二者不-样，不是电控的也可以有涡轮增压器，涡轮增压器通过增加进气量来增强发动机的动力的。现在的电控柴油机-般都配备涡轮增压器，电控系统可以使发动机的排放、动力、经济型等都达到-个比较高的水平。所以硬要说谁有优势那当然是电控系统，电控系统可以包括涡轮增压系统。现在有些柴油机使用的是可变几何叶片的涡轮增压器 ，这种增压器的叶片是受电控系统控制的。