重型动力平板运输车液压散热系统的改进

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重型动力平板运输车采用静液压闭式驱动系统，系统中的油液在连续高压工作后极易发热，导致工作油路油温过高。此外，对于大排量泵和液压马达构成的闭式液压系统，需要额外增加冲洗阀，加大变量泵和液压马达泄漏及冲洗油路的流量以加速热交换，冷却液压系统。为保证液压系统良好工作 ，重型平板运输车液压散热系统分为两部分：1)主动散热系统：为变量泵和液压马达泄漏及冲洗油路散热 ；2)强制散热系统：为加快油液冷却速度而增加的辅助散热油路。

1 存在的问题现有的重型动力平板运输车液压散热系统主要存在以下问题：1)液压油散热器缺少足够的保护措施，当泄漏及冲洗流量过大时易造成背压高，导致散热器发生片间渗漏；2)驱动两个散热器的马达转速差值较大，造成风扇同步性差，影响散热效果；3)节能效果不佳，尤其是冬天气温及油温均很低时，散热系统也处于负载工作状态，造成功率、能源浪费。

2 改进措施改进前、后液压散热系统原理图如图 1、图 2所示。改进后液压散热系统在原有液压散热系统基础上增加了两个单向阀4、节流阀7、节流阀 8、节流阀 1O、电磁溢流阀 9、换向阀 11和叠加溢流阀 12，并在油箱液位计处增加了温度传感器。

改进后的液压散热系统可以很好地解决原液压散热系统存在的 3个问题：(1)单向阀4的进油口和液压散热器 5的进油口通过三通接头相连，单向阀4的出油口直接连接油箱。单向阀4的开启压力稍微高于液压散热器的额定工作压力(约 0.05 MPa)，以保证在背压过高或散热器堵塞的情况下油液能够顺畅地回油箱。

(2)调整风扇转速时，初期节流阀 10处于关闭状态，分别调节节流阀7和节流阀 8的开度，控制风扇转速并使两风扇转速基本相等，此时两风扇转速均会达到 1 800 r/min左右，然后细微调整节流阀 10的开度使部分油液直接回油箱，以控制风扇转速在 1 500 r/min左右(此为风扇的最佳散热转速)。

作者简介：许利君(1982-)，女，河南济源人，工程师，学士，研究方向：液压系统设计。

- 42- 1.吸油滤 2.强制散热泵 3.风扇驱动泵 4.单向阀 5.液压散热器 6.回油滤 7，8，10.节流阀 9.电磁溢流阀 l1.换向阀 12.叠加溢流阀图2 改进后液压散热系统原理图(3)电磁溢流阀9、换向阀 11和叠加溢流阀 12分别代替之前相应位置处的两直动式溢流阀 (图2中Yl和Y2处)，当油箱内油液温度达不到设定的冷却温度(50℃)时，Y1处(电磁溢流阀9)和 Y2处- - - - - - 43·---