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SEW三合一减速机拆卸工艺及密封形式的改进

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  • 发布时间:2015-01-07
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港 口装卸 2013年第 1期 (总第 208期 )SEW三合-减速机拆卸工艺及密封形式的改进张家港港务集 团港盛分公司 史 瑶我公司的 l 250 t/h装船机行走机构为电机、减速机 、制动器三 合- 的驱动 形式 ,采用 SWE KA97单键空心轴减速机。装船机 自投入使用以来,所有行走减速机均出现过输出轴两端严重漏油的问题,需更换骨架油封 ,但是该减速机难以拆下 。

无法拆下减速机就不能更换油封。为此 ,我们对该减速机的拆卸工艺和密封形式进行了改进。

1 存在问题及原因分析1.1 减速机输 出轴两端漏油严重我公司以矿粉、煤炭等散货作业为主,工作环境恶劣 ,粉尘多。减速机输 出轴两端 的骨架油封裸漏在外 ,粉尘堆积导致油封易磨损失效 ,造成减速机漏油严重。

1.2 减速机拆卸困难(1)减速机拆卸阻力大。由于减速机采用的是单键空心轴,且配合长度达 300 mm,平键长 250mm;矿粉 、煤炭等粉尘进入到空心轴 内,造成减速机拆卸阻力很大 。

(2)装配设计 未考虑拆装 工艺 。虽 然 SEW 公司提供了该减速机的专用拆装工具,但是装船机在行走轮轴与减速机装配设计上未考虑拆装工艺,导致拆装工具无法使用。

(3)由于减速机与行走轮间的间隙较小,千斤顶只能在外侧顶压行走轮轴。内侧由于减速机空心轴的外径小于行走 轮轴套 的内径 ,压床顶压不到空心轴 ,空心轴不受力,减速机无法拆下。如直接顶压减速机壳体则容易导致其碎裂。

2 改进 方案2.1 拆装工艺改进将原单-轴套改为 2只分体式轴套,其外侧加工出台阶(见图 1),利用自制压床顶压带台阶的轴套,直接使减速机空心轴受力,将行走轮顶出(见图2),从而解 决 了减速机拆卸 难题 ,同时避免 了减速机壳体碎裂的风险。

第-次拆卸采用如下方法 :先拆除行走轮盖板螺丝,然后在行走轮轴套上焊接 2个厚度为 22 mm的对接半圆环,自制小型压床,使用 200 t液压千斤- - - q--I I I~ F -- -千图 1 改进后的轴套廿-、、 -二/ 带台阶的轴套减速机千斤顶自制压床图 2 新的拆卸工艺顶顶压行走轮轴,将行走轮顶出。

2.2 密封防尘改进在输出轴两端加装密封防尘盖板(见图 3),并么图 3 加装密封防尘盖板 的输 出轴两端利用 SEW减速机壳体上预留的丝孔进行紧固。盖板内加注锂基脂进行辅助密封,内侧盖板上设置油道,定期向内侧盖板内加注锂基脂,这样既可避免粉尘进入空心轴内,又可避免骨架油封接触粉尘造成频繁损坏 ,大大提高 了骨架油封的寿命 ,解决 了37单 机 巡 视 点 检 管 理 系 统 的 研 发秦皇岛港股份有限公司第九港务分公司 马 骏 熊 鲲1 背景 2 总体思路秦皇岛港煤五期码头目前的设备点检系统是设备巡视人员按照规定的路线、规定的设备点检位置利用点检棒去打点检点 ,证 明巡视人员在某个时间点检查过设备的某个点检部位。但是传统的点检棒点检系统存在以下缺陷:(1)由于现场 的环境恶劣 ,巡检钮和点检棒在使用过程中损坏较多。每个点检棒的维修费用大约为 1万元,总共2l台大机,每台大机配4个点检棒,这样每年公司就要花费大约 40万元经费去维护点检棒。

(2)每月月底技术人员都要对当月每个班组的点检次数进行统计 ,这个工 作约需 16 h,耗时费力 。并且由于接触不 良,经常出现打点结果不能正常储存在点检棒 内的故障,造成点检数据统计 出现偏差。

(3)由于每月 月底 才能统计 点检 的情况 ,对 于各个班次的点检不能做到实时监控,造成点检信息和质量反馈不及时。之前-直只能通过每月各个大机 的每班次平均点检次数进行统计 ,对于各个班组的点检质量不能做到很好的管理。

(4)很多点 检工作需 要在设 备运行状 态下 进行,但是传统的点检方式不能形成有力的监控,不能保证巡视人员在设备运行过程中进行的巡视点检工作都到了位 ,往往导致设备关键部位的运行状态信息丢失 。

为此 ,我们研发了 1套新的单机巡视点检管理系统来替代落后的点检棒点检系统。

(1)首先在原有巡检点位置安装点检按钮盒,并将按钮开关 的信号引入各个单机 PLC系统 。这些点与原先的点检点位置大致相 同,巡视人员依然按照常规的巡视点检路线完成日常的点检工作。

(2)-般状态下巡检点按钮开关灯的状态是频率为每秒 1次的闪烁”状态 ,当点检人员按状钮保持 1.5 S以后,按钮开关灯即变为常亮状态,提示本次点检成功,程序中记录为 1次点检 。

(3)点检按钮的结果由各个单机 的 PLC系统上传至中控 PLC5的系统中,通过 PLC5以及 VB程序将按钮结果存入到数据库中,同时在公司设备管理系统的单机巡视按钮的页面中实时显示点检结果。

(4)针对点检人员 的管理功能增加单机查询功能,对各个单机的每月点检情况进行汇总并能够导出成文档。

3 技术方案巡检按钮开关选取各个单机的 PLC系统原有的备用输入、输出点作为信号的输入、输出点,每台单机增加 6个按钮点 。

在堆料 机 PLC内建立 s8-Status标 签 ,类 型为INT型,用来记 录单 机巡检 按钮按 下 的状 态。INT[16]设置为动检检查标签 ,当 s8-Status.INT[16]1时 ,所有的点检按钮按下为动检状态 。在 中控增加 1个 PLC拈 ,取名为 PLC5,通过 PLC内部 MSG指令来接收各个单机巡检按钮的状态。

SEW 减速机漏油的问题 ,同时避免 了灰尘进入空心轴 ,减速箱拆卸更加轻松。

3 改进效果改进后的SEW三合-减速箱密封良好,能够适应散货码头的恶劣环境 ,改进后使用至今未 出现漏油问题,且能够轻松地拆卸,方便维修。

SWE三合-减速机 出现严重漏 油及拆 卸困难38问题,与我公司特殊的工作环境和装船机行走驱动机构设计的缺陷有关。因此在今后采购新设备时,应严格把关 ,多考虑环境 因素对相关部件的影响,避免类似的情况发生 。

史瑶:215633,江苏省张家港市港区镇巫山路北收稿日期:2012-09-10DOI:10.3963/j.issn:1000~8969.2013.O1.019

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