开卷机齿轮箱体结构的设计选择

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开卷机作为金属板带材加工设备机组的重要设备，负责将成卷的板带放开，以便于板带进行后续的工艺处理，在彩涂、镀锌、冷轧、酸洗等机组中得到广泛应用 -卷机主要由主轴(包括卷筒装置)、箱体、电机、底座和辅助设施 (包括压辊和对中机构等)几部分组成。本文主要阐述作为开卷机动力传递、受力支撑和变速机构的开卷机箱体部分。

1 常用的开卷机箱体结构- 在 目前国内绝大多数带钢连续式机组中，常用的开卷机主要采用以下 2种减速机箱体结构。

1.1 L型箱体L型箱体是最为传统的减速箱体结构 (图 1)，内部安装有数对啮合齿轮组，根据传动比的大小-般有两级传动和三级传动 2种，传动比设定比较 自由，-般 40以下的传动比都能够实现 。高速轴外接电机通过齿轮组将动力传递给主轴，主轴带动卷筒转动，实现放卷功能。箱体前后安装有焊接或铸造的轴承座 ，用以支撑主轴的受力，为了平衡受力，箱体的主轴部分会相应加长，这是有别于-般减速机的地方。

由于卷筒承载较大，约为 1030 t，同时卷材的宽度-般在1 250～1 850 mm，对应卷筒的有效长度就必须达到 1 450～2 000ml'n，为了更好地平衡主轴受力状况，-般将主轴的前后轴承间距设定在 1 500 mlrl甚至更长，这样就必须将齿轮箱体部分拉长，使得主轴前后轴承位间距加大，能够更好地承载大吨位卷材。L型箱体很好地兼顾 了这种平衡，主轴的前后轴承间距可以自由确定长度，而高速轴的前后轴承间距又可以尽量电机后轴承位齿轮组前轴承位图 1 L型箱体 (俯视图)缩短，以保证高速传动的稳定性，两者互不干涉。

L型箱体的缺点是成本较高，早期的箱体-般都是整体铸造，然后加工，装配 ，工艺复杂，成本高昂；现在随着焊接技术的提高，大都采用焊接箱体，配铸造或者锻造轴承座，焊后退火，然后加工装配，虽然成本有所降低，但仍不便宜。同时，箱体的润滑和密封也是个技术难点，高速轴和低速轴在同-箱体同-水平面，如果使用稀油强制润滑，则高速轴端很容易漏油，而低速轴前端由于轴承较大，箱体内润滑油液面通常高于前轴承下端面，也比较容易漏油。

图2 工装简图4 结语在机械设计中必须重视每-个细节。本例零件，由于设计时忽视了铝材挤压成型时相邻壁厚不能相差过大的细节，产品挤压时出现缺料和严重变形的缺陷，导致无法正常生产。经过分析和实践摸索，终于找到了攻克这个难题的方法：先将零件壁厚加大以满足成型需要，再用铣削方法对零件加厚部分进行加工，以满足零件设计要求。这-方法，正是设计各种产品时经常使用的方法，值得借鉴和推广。