2.4m风洞双自由度模型支撑机构电液伺服系统研制

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2.4 m跨声速风洞是飞行器气动力试验的大型地面模拟设备，亦是我国自行研制的亚洲最大跨声速风洞。其模型支撑机构是飞行器在风洞试验中实现姿态模拟必不可少的重要装置，而尾部支撑又是风洞试验中最为常用的支撑方式。由于目前 2.4 m风洞尾撑机构采用电机驱动的双转轴机构实现对模型俯仰角(o/)与侧滑角( )的控制，存在电器干扰大、侧滑角在试验过程中不能实时连续变化等缺陷。根据型号研制及提升风洞试验能力的迫切需要，研制了新型的双 自由度收稿 日期 ：2012-06-04作者简介：郁文山(1980-)，男，甘肃兰州人，工程师，硕士，主要从事风洞控制和特种试验装置的设计与研究工作。

500004000030000.20000100000- 10000图 1O 功量图 曲线定的时间变短，约3 s达到稳定。从轮胎压缩量-时间仿真图中可以看出，半主动控制方式相对于被动方式的轮胎最大压缩量减小，整体波动较小，有利于保护轮胎，提高减震系统性能。由于飞行器受到的冲击载荷与加速度有对应关系，因此从总载荷.时间仿真图中可得到相似的结论。从缓冲功量图中可以看出，前期总功量吸收比被动控制吸收大而后逐渐减小，其效率较被动控制方式有较大幅度的提高。

综上所述，基于模糊控制的磁流变半主动控制技术在飞机起落架减震系统上的应用可以明显提高减震性能和乘坐的舒适性，能够有效降低机身和机载设备以及驾驶员所受的冲击载荷，从而提高了飞机着陆安全，为磁流变半主动控制装置在起落架上的实际应用提供理论依据。