叉车液压系统设计应注意的几点问题及疑难问题分析与解决

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叉车技术 囡 叉车液压系统设计应注意的几点问题及疑难问题分析与解决山东光明机器制造有限公司 口 杨乐强 王 萍叉车液压系统就像人的血液循环系统-样，在整个叉车系统中起到关键作用，它即控制着工作装置的工作，也控制着叉车的转向，是出问题最多也是最难解决的地方。设计质量是产品质量的源头，因此在液压系统设计时应该慎重。

1 叉车液压系统设计应注意的问题1.1 根据发动机的额定转速选择齿轮泵- 定要避免超过其额定转速，甚至达到其极限转速。试验及经验证明齿轮泵超过额定转速，液压系统发热会非踌，最终会因液压油的高温导致液压元件失效或寿命降低。

1.2 避免液压油温升高关键是设计时尽量少使用带弯度的接头，带弯度的接头不但会使油温升高还降低液压油的的功率传动效率。

1.3 液压管路不要设计的过长。过长的管路同样会带来第2方面的问题1.4 合理的油箱大小是保证良好油温的关键如果空间允许，液压油箱尽量设计的足够大，因为叉车与其他工程机械不同，液压油的散热是靠油箱来完成的，合理的油箱大小是保证其良好油温的关键。

1.5 叉车加装大流量属具当叉车加装大流量属具时，齿轮泵的流量选择要相应的加大，这样才能提供足够的液压油保证属具工作。

1.6 为保证液压系统油温不至于过高可以增加液压油散热器，安装散热器的位置不要离的水散太远，通过试验两室之间 30-45- 为宜。而且管路连接方式为：转 向器 回油· 32 ·- - 油散热器--液压油箱。

2 液压系统故障问题分析与解决液压系统故障问题的频率在叉车中是最高的，由于常见问题易发现易解决，现结合多年叉车设计及维修经验，对液压系统常见几个疑难问题做-简要分析，并提出解决方案。

2.1 倾斜油缸不同步.传统方法无法调整其具体表现和解除办法如下：2.1.1当两缸行程不-致时(-般行程差值超过0.5珊n就比较明显了)，测量两缸行程，更换符合要求的油缸。

2.1.2若总是-边缸起动时快，收回时慢，则是车体两侧油缸固定座焊接的高低不-致造成(经测定高度差超过5nⅡn时，不-致现象就很明显)，这种情况只能更改车体油缸座的高度，若是此问题较多，就要检测-下焊接工装，是不是定位出了问题。

2.1.3如倾斜油管管径不-致(也可能为焊管接头焊缝处有焊渣堵塞)，更换油管试装就可消除。

2.1.4倾斜缸所焊进出油接头有堵塞或活塞缩到底部堵到油口，这种情况很多，也是最难判断的。

解决办法：卸掉与油缸相连的管路，把油缸缩到底部，用直径较小的圆钢插进接头油口检测，若有插不到油缸内部的地方，说明活塞局部堵住了油口或焊缝有堵死现象，影响了进回油量造成快慢不-。此时需更换油缸解决。

2.2 打转向时会不由自主地产生自动转向出现这种现象时，大家-般都会认为转叉车技术 囡 -向器质量问题，其实不然。

2.2.1当滤芯吸油时吸进空气，油液面低于滤芯时会出现自动转向。只要在液压系统排气后增加油量此现象就解除。

2.2.2还有-种情况是，当转向管柱花键与转向器花键底部顶牛或转向管柱花键与转向器花键配合过紧时也会出现自动转向。

对于顶牛情况，在转向管柱与转向器相连处加大间隙，可加垫圈解决。配合过紧就要拆下转向管柱，测量键槽及键尺寸，若键槽或键尺寸超差，修磨后使用。

2.3 怠速时转向打到底憋发动机。甚至熄火则可能性有下列三种情况：2.3.1当多路阀调节压力过高时，重新调节系统压力至正常。

2.3.2多路阀到转向器分流压力过高，就要调节多路阀分流阀，降低分流压力。

2.4 门架载货慢速下降时有异响异响伴随整个下降过程，声音有时发闷，而且新生产叉车较多。-般情况下大家都会怀疑为链条与链轮之间产生的问题，其实大多为起升油缸密封件过紧造成，加上门架在起升下降过程中油缸是变形的(理论上是正的)，如此-来便造成了异响♀决方法很简单，在活塞杆上打点液压油即可，且随着用户的长时间使用会自然消失。

2.5 全自由前大缸(2级或 3级门架)，起升到顶部时会出现-段急剧下落情况。即震动。

这种情形则有二种致采能：2.5.1前大缸活塞处有进入前室的凶，当升到顶端时由于顶部轴套可能对凶有堵塞作用，当推动操纵杆下降时，下腔油会分两种情况分流，-部分进前腔，-部分回流，由于小孔堵塞，进前腔油慢 ，回油快，导致产生压差出现此现象。通过增加活塞凶的数量以平衡上下腔油量。

2.5.2另-种情况为活塞到顶后，活塞与缸筒太紧，当推动操纵杆下降时，后腔回油很快，活塞还来不及回落，油已下落-部分，这时活塞由于没有油的托力，导致快速下落-段。

2.6 多路阀工作正常。转向打不动这种情形产生的原因比较简单：可能是多路阀控制转向的溢流阀堵塞或弹簧卡死，需清洗或更换溢流阀；或者是转向压力低的原因，则调节控制转向的溢流阀压力。

2.7 叉车工作-段时间。液压油温升高后转向反而变沉(通常油温变高时转向变轻)。

这有两种可能性：-是多路阀密封件老化，油温变高，液压油变稀，增加了多路阀内泄量，导致压力降低，这时需要更换多路阀密封件。二是油温变高，液压油变稀，齿轮泵内泄量增加，也只能更换齿轮泵解决。

以上所述的这些问题，只是把常遇到的不注意的设计及疑难问题做了简单的分析，可能有些原因分析的不-定完全准确，但它确实是发生过的，这也是笔者从事叉车设计十几年来，解决-线生产实际问题及协助三包售后服务的经验总结，与大家共勉。