中性笔自动装配机设计

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中性笔是 目前国际上流行的-种新颖书写笔.是综合应用胶体、表面活性剂、高分子化学等学科原理的高科技产品。由于中性笔兼具自来水笔和圆珠笔的优点，书写手感舒适 ，因此颇受人们的喜爱，近年来发展迅速.大有取代圆珠笔之势.人们对中性笔的需求也越来越多由于现在仍然有不少企业生产中性笔采用人工装配，增加劳动力，效率低、成本高 .本文设计 了-款能自动组装中性笔的机器，机器优点：直线式设计，组成流水线方便美观。采用强电磁左旋盖扭力器，彻底解决了传统机械摩擦片在旋盖时紧时松的弊玻它可以把装配好的中性笔通过传送带运输，快速传送到下-道工序≮省了工作时间和产品成本.大大提高了生产效率1.总体设计本文的中性笔装配机由传送带.夹紧机构 .装笔芯装置，上盖装置。底座箱，旋盖机构等组成。如图 1所示。传送带是靠三项异步电动机带动-直匀速的前进.夹紧机构由三项异步电动机带动箱体下面的轴转动，转动时，轴带动凸轮转动，从而使凸轮上方的夹具向上运动，将笔杆顶起.与笔杆上方固定在箱体上的夹具加紧笔杆：装笔芯装置和笔头装置以及旋盖机由三相异步电动机带动圆柱凸轮机构完成向前移动.接着。旋盖机由无刷直流电机带动将笔头与笔杆旋紧，旋紧后由传送带传出.从而完成整个装配工作 这样既能达到高效迅速旋盖的目的。

图 1 中性笔装配机结构简图2.各部件设计2.1旋盖头的结构设计旋盖头是中性笔组装过程中旋紧笔头的专用设备.工作时必须保证适宜的旋紧力矩。力矩过小.笔头旋不紧，力矩过大，易损坏笔 口和笔头目。总体的设计如图 2所示.工作时力矩由直流电动机输出，通过皮带传动 .传给主动磁力旋盘.被动磁力旋盘 6通过轴承与主动磁力旋盘 3之间可相对转动.二者问轴向隔距可调.在二者相对的端面上均匀地镶嵌有 16块小永磁体。这些永磁体按极性相反相间分布。旋嘴与被动磁力旋盘 6相联结.用来卡紧笔头。因此主动磁力旋盘 3与被动磁力旋盘 6构成-磁力传动器.在磁力作用下.被动磁力旋盘和旋嘴获得力矩.将由旋嘴夹住的笔头旋紧本旋盖头最显著的特点是能调整旋紧力矩.即通过调整环和被动磁力旋盘 6上的螺母 .调整主动磁力旋盘 3和被动磁力旋盘 6之间的间隙。即调整了磁力传动器间的气隙长度.因而磁力传动器所能传递作者简介：钟真兵，本科生，研究方向为机械制造及其自动化。

的极限扭力矩得到了调整。当笔头已旋紧.而主动磁力旋盘仍在回转。

致使输入扭力矩超过磁力传动器所能传递的最大扭力矩时.主动磁力旋盘 3与被动磁力旋盘 6产生滑脱.前者可以继续回转 .而后者则与笔头-起静止不转.而旋盖头给笔头施加的旋紧力矩即为磁力传动器所能传递的极限力矩.并不会因传动输入轴 4和主动磁力旋盘 3的继续回转而增加旋紧力矩，不会因此而损坏笔口、笔头和旋盖头。

52d1、调整环；2、护罩；3、主动磁力旋盘；4、扭力传动轴；5、永磁体；6、被动磁力旋盘图2旋盖头结构图2.2圆柱凸轮的结构设计如图 3所示 .该机构 由电机带动圆柱凸轮转动 .圆柱凸轮带动装笔芯装置、装笔头装置 以及旋盖头装置向前运动 ，同时完成装笔芯、笔头以及旋紧笔头三道工序。该装置简单，降低成本 .提高生产效率图3圆柱凸轮结构图2.3夹具的结构设计夹具的结构设计比较简单.该机构由夹具.凸轮机构和电动机组成。电动机带动凸轮机构转动，凸轮将夹具顶起向上运动.夹具将链条上的笔杆顶起与笔杆上方固定在箱体上的夹具加紧.从而完成笔杆的加紧，该装置简单，提高生产速度。

2.4装笔芯装置的设计装笔芯装置是由料斗、圆柱凸轮机构和电动机组成的～方向-致的笔芯放置在三角形的料斗中.料斗中呈成笔芯形状 .下方呈矩形固定在箱体上.笔芯由于受重力将料斗下方填满.当与工作台接触的笔芯装入笔杆后 .上方的笔芯由于受重力下降到工作台上 .从而完成装笔芯及上笔芯循环过程 生产时不会造成笔杆内没有笔芯的现象，便于上料，提高了生产线的速度，简化了装笔芯装置，降低成本。

2.5上笔头装置的设计上笔头装置是由理盖装置、圆柱凸轮机构和电动(下转第 166页)139◇职业教育◇ 科技甚向导 2013年第11期不均匀沉降。

⑤由于施工周期过快.填料的压实不够.也没有经过工后沉降，在受到重型车辆的荷载后，产生不均匀沉降。

对高填方路基必须严格按照三分法施工.按照设计要求开挖平台.设置土工格栅，并设置观测点随时观测。

33加强桥梁基桩的检测工作桥梁桩基是结构物的主要承重部分，其质量直接关系到结构物使用的完全性和长久性。桥梁施工过程中，必须严格按照规范及标准的要求对桥梁桩基进行完整性及桩基砼质量进行检测，并以相应频率进行钻芯取样抽检。

根据《建筑桩基检测技术规范(JGJ106-2003)，目前桩基检测的主要方法有静载试验、钻芯法 、低应变法、高应变法、声波透射法等几种回。

根据《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)的要求，对桩基需采用无破损法检验桩的质量 ，并选取-定比例的桩基进行钻孔取芯检查。通常桥梁桩基采用声波透射法检测.频率为 100%，抗滑桩采用低应变反射波法(小应变)检测，频率为100%.并结合实际情况，桩基进行无损检测后，大桥、中桥钻孔取芯频率为每座桥桩基总数的 3%.且每座桥不少于2根，抗滑桩钻孔取芯频率为桩总数的3%且不少于 2根m 。

4.运煤专用公路运营阶段的关键技术4.1严格治理超限运输和超速行驶运煤公路的建设本身就是为运煤车辆服务的，但很多运煤车辆在运输过程中超载、超速现象非常严重，导致交通事故频发。为确保车辆运输过程中安全行驶.需安排专人在超限检测站对过往车辆进行核查.尤其是对运输车辆的超载、超速等现象进行有效监控，消除安全隐患4.2及时有效地进行路面维护由于重型车辆较多.在运营过程中.往往运煤专用公路比其他公路都更容易遭到破坏 ，尤其是路面、路肩以及两侧的防撞护栏。在运营过程中，-旦发现路面出现车辙、推移、拥包、坑槽等破损 ；路肩两侧的路缘块、边沟盖板破损以及防撞护栏破坏的时候，应眷进行修补、维修、恢复，以保证公路的正常运营。

4.3加强隧道内的通风与照明隧道是公路易发生交通事故的重点路段.运煤专用公路重车较多 ，排放的烟尘较大，在运营过程中，要确保隧道内的通风、照明设备正常运转。如发现通风、照明设备出现毁坏、异常等不能正常工作的情况 .要及时进行更换、维修，并定期检查。

5.结语要建设好-条高效的运煤专用公路，就必须在设计、施工、运营三个阶段严格控制 ，做到精心设计、精细施工、精良管理。针对运煤公路重车多的特点.在设计中注重立体线形及总体设计 .注重路面结构层的设计.以满足重型荷载要求：在施工中注重边坡防护工程、高填方填筑、路面结构层摊铺及交通工程设施的施工，应严格按照规范、规定及设计要求施工：在运营中注重定期检查.及时消除安全隐患。只有把握好各阶段的技术关键，才能建设并利用好运煤专用公路 ，真正使其达到安全、高效、耐久的使用目的。l