热门关键词:

合成气压缩机高压缸事故原因分析及改进

  • 该文件为pdf格式
  • 文件大小:429.7KB
  • 浏览次数
  • 发布时间:2014-12-18
文件介绍:

本资料包含pdf文件1个,下载需要1积分

某公司2010年 11月 13日因合成气压缩机低压缸的人口压力低联锁停车,在停车过程中高压缸的轴位移从-0.38 I/1Il达到-0.785 mm (联锁值 ±O.75mm);主推轴承温度达 138℃ (报警值 120℃)。1413开车后,轴位移、轴振动、轴瓦温度均指示正常,干气密封运行正常。运行至 11月27日振幅出现波动,至28日因驱动端干气密封泄漏严重,降转速至调速器转速后,手动停车。

事故造成高压缸的驱动端干气密封损坏严重,-、 二级密封的动环及静环破碎,壳体磨损 (图 1);非驱动端的止推盘从原装配位置退出2.6 mm;止推盘锁紧螺母变形 (图2)。

图1 壳体磨损示意Fig.1 Diagram of casing wom图2 止推盘锁紧螺母变形Fig.2 Deformation ofthrust disc lock-nut1 事故原因分析I 。11.1 相关图形分析(1)总貌图 (图3)。

图3 总貌 图Fig.3 Machine train diagram(2)在高压缸(13日)联锁停车降速过共振区时,相位和振幅出现了不连续的变化,转子发生了碰摩。

(3)在高压缸 2010年 11月 14日开车升速时,波特图发生了改变,未出现共振响应,转子系统的固有频率增加了,共振区滞后。在2010年 11月28日开车升速时的波特图,共振响应明显。

(4)在高压缸停车前的27日及 28日,转子均出现了稳态碰摩现象。在极坐标图中,转速保持不变,振幅和相位连续变化。

1.2 止推盘锁紧螺母变形分析根据止推盘锁紧螺组简图 (见图4),计算出受力面积;收稿日期:2012-03-05作者简介:王吉法 (1964-),男,山东招远人,高级工程师。主要从事化工动设备管理工作。

化 工 设 置 与 誓 遵 第 50卷第 1期气密封内部部件互相碰摩变形,导致干气密封损坏。

2 改进措施(1)将高压缸平衡管出口部位的内缸壁加工出凹槽,增大间隙,平衡管压差正常运行时降为0.0lMPa,同时降低了止推轴承负荷。

(2)将轴位移探头由监测止推盘的移动改为监测轴的移动,避免轴位移误指示,确保机组安全。

(3)高压缸及低压缸干气密封的-级泄漏流量增加低报及低低报。当-级密封损坏严重时,密封气会串到二级和润滑系统,-级放空量减少。增加低报及低低报后既可以监测-级泄漏流量的高报及高高报,又可监测-级泄漏流量的低报及低低报 ,及时监测到泄漏量的变化,避免事故扩大。

(4)MIGV腔室增加排液孔与循环段入口联通,消除循环段积液。循环段积液是由于MIGV腔室没有排液孑L,未与循环段入口联通所致。积液严重时会窜入到非驱动端干气密封内,造成干气密封损坏。

产生了巨大的轴向力,轴位移达到-0.785 rflnl,指向驱动端,导致止推盘从原安装位置后退。轴串向驱动端后,增加了驱动端干气密封的压缩量,造成动密封面直接接触,加剧密封面的磨损。同时在驱动端干气密封部位发生了碰摩,二者构成了驱动端干气密封损坏的主要原因。

(2)平衡管系统的改进,降低了平衡管的压差,可以避免联锁停车时产生巨大的轴向力,确保机组安全。

(3)轴位移探头改为监测轴的移动,可以确保轴位移指示真实、可靠。

正在加载...请等待或刷新页面...
发表评论
验证码 验证码加载失败