刍议公路施工机械维修的TPM管理方式

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1.1 TPM 的定义TPM(Total Productive Maintenance)又称全员生产维修体制，是 日本 前 设备 管理 协 会在 美 国生 产 维修 体 制之 后 ，在 日本 的Nippondenso电器公司试点的基础上。于 1970年正式提出的。1971年，日本维修工程师协会对TPM下的定义是：(1)以达到设备综合效率最高为 目标 。

(3)涉及设备的计划部门、使用部门、维修部门等所有部 门。

1.2 TPM 的特点(1)全效率 ：即综合效率， 由六 个方面组成 ：产量 、质量、费用、交货期、安全 、劳动情绪及环境卫生，也就是说，综合效率要兼顾这六个方面的任务。

(3)全员参加：是指从企业最高领导人到第-线生产工人 ，包括设备管理的有关部门和人员，都参与设备管理工作，分别承担相应的职责 。尤其是操作者 的自主维修更为重要。

2公路机械设备维护修理中存在的问题2.1缺乏对使用情况进行动态监控现有的公路机械设备的使用、维护和修理虽然在-定程度上满足了公路施工和养护管理的需求，但依然存在诸多问题，主要表现为维护修理单-、缺乏互动能力、实时性不够 、维修价格较高等方面 。

因此需要-套准确、可靠的信息采集和监控系统，将基础的技术数据等信息实时收集起来，准确、迅速地进行信息分析和处理，并及时执行下达的处理结果和维护、修理命令。

2.2修理沿袭了事后控制模式当前-些公路机械设备维修仍然采取 定期维护滞后进行，修理类型主要依靠人工判断”的管理模式 。维护修理前，没有机械设备检测诊断仪器的定量分析、检测，只进行粗略的人工判断后就实施维修。这势必造成，既不能准确地判断维修的范围，使维修带有-定的盲目性：又缺乏有效的控制和检测手段。其结果只能是，继续忽视必要的定期维护 ，将维护、修理合二为-，把应在维护中检查、调整的总成机构，延误到修理时进行更换。最终造成维护、修理费用过高，减少了机械设备的经济使用寿命。而且，目前的维护、修理沿袭了事后控制的模式 ，不重视预防可能出现的问题，缺乏检测诊断仪器准确的定量检测手段，根本不适应公路机械设备维护、修理的需要。尽管造成上述现象的原因是多方面的，但没有建立起-套行之有效的公路机械设备维护、修理模式应该是最根本的问题 。

2.3缺乏全员参与的使用和维修管理公路机械设备的日常维护应该由机械设备的操作人员完成，但实际上，机械设备的操作人员通常省略了至关重要的 日常维护工作，而将机械设备的-切问题都完全交给专业的维修人员去处理。这种想法深植在机械设备的管理人员心中，即 我从事操作生产，你负责维护修理 ”，而且类似这种说法在观念上根探蒂固。

高层管理者也不能更深刻理解维护、修理的重要性，使得全员参与很难有效地展开，而且高层管理者即使参与了机械设备的管理，也常常把之作为-场短暂性的活动来搞，不能持续实施。这样就造成了在 目前条件下，公路机械设备的计划规划管理中，经营方针并没有和机械设备的使用、维护和修理管理的全员参与有密切的联系。

3TPM维修管理方式T P M中心思想是 三全”，即全效率、全系统、全员。就公路机械设备的维修管理而言，就是要以机械设备的-生为管理对象，从技术角度追求其综合效率，最大限度地保持设备的完好率和工作率。

同时，从经济角度追求维护、修理的经济性、可靠性等，以期用最低的费用，达到最佳维修效果。因此，发动全体员工参加机械设备的维修管理，将技术性、经济性和人机关系等有机地结合在-起，是搞好公路机械 TPM维修管理的基赐关键所在。

3.1建立以全员参与.TPM维修管理公路施工企业全员参与是实施TPM的基础，是公路机械设备TPM管理模式的精髓所在，是实施TPM的切入点和重心。要想在公路机械设备维修管理中成功引入 TPM，就必须从培养、建立全员参与入手。

3.1.1自主维护公路机械设备的自主维护主要是针对操作人员和使用部门的其他员工参与设备维修管理而设计的。自主维护以 整理、整顿、清洁、清扫、素养”的5 s活动为基础，通过维护作业的标准化、合理化，提高设备的完好率和工作率，并使自主维护成为习惯。这是推行TPM的关键 内容。

(1)5 s”活动 -展 5 s”活动是公路机械设备 自主维护中的-项重要内容，具体包括：整理：把紊乱的东西收拾好，不用的东西清除掉。整顿：把物品分类整齐存放，需用的时候能够马上拿到手 。清扫：及时打扫，不让尘土 、油污、杂物存留 。清洁：经常保持机器设备和操作现场的清洁卫生，使粉尘、烟雾、废液等充分排 出。素养 ：有 良好 的举止作风 ，讲礼貌 、守纪律；决定了的事情-定要遵守。

(2)点检-展点检是公路机械设备 自主维护中的另-项重要内容 所谓点检，是指按照-定的标准，对公路机械设备的规定部位进行检测，使设备的异常状态和劣化能够早期发现。设备点检-般分为日常点检和定期点检等。日常点检检查周期多为每天、每周，-般都在-个月以内。主要由公路机械操作人员负责，以人体五官感觉为主，实施点检的主要依据是点检卡片。定期点检，检查周期-般在-周或-个月以上，主要由专业或维修人员负责，依靠人体五官和专门仪器检查，定期点检卡-般由设备技术人员编制。自主维护的项目见表 1：(下转第5页)路 桥 建 设LuQiao JlanShe建 筑 与 发 展JianZhuYu FaZhan · 5 ·综上所述，对预应力管道压浆施工的质量控制直接关系着管道压浆质量，进而也就影响着整个桥梁结构的耐久性与寿命。因此 ，必须采认理而科学的应对措施对预应力管道压浆的施工质量进行严格控制，有效保障管道压浆乃至整个桥梁工程的整体质量，为推进高等级公路建设的发展，并促进现代化城市建设进程的加快而奠定良好的基础 。