带式输送机重锤拉紧车的设计

本资料包含pdf文件1个，下载需要1积分

· 42· 价值工程带式输送机重锤拉紧车的设计Design of Heavy Hammer Tensioning Car of Belt Conveyor马利霞 MA Li—xia(鹤壁煤业机械设备制造有限责任公司，鹤壁 458000)(Hebi Coal Mining Equipment Manufacturing Co．，Ltd．，Hebi 458000，China)摘要：在设计带式输送机时如何选用合适的拉紧装置是带式输送机设计的关键。对于中等长度的输送机可以选用重锤式拉紧装置和固定绞车拉紧装置，重锤式拉紧装置又分为垂直重锤拉紧装置和车式重锤拉紧装置，而我们所设计的这条井下带式输送机不能采用垂直重锤拉紧装置，针对车式重锤拉紧装置需要有较大的空间、结构比较繁琐，以及固定绞车拉紧装置经济费用较高的缺点，我们设计了一种结构简单、经济实用的重锤拉紧车，有很大的推广价值。

Abstract：The selection of suitable tension device is the key of designing a beh conveyor．For mid medium length of the conveyor，wegeneraly use heavy hammer type tension device and fixed winch tension device．Heavy hammer type tension device is divided into verticalweight tension device and hea~；y hammer car type tension device．The underground belt conveyor cannot adopt vertical hammer tensiondevice，but only heavy hammer car type tension device．The heavy hammer car type tension device occupies la~er space，the structure iscomplicated，and economic cost of fixed winch tension device is higher．We designed economical and practical heavy ham mer tensiondevice with simple structure，which has great popularization value.

关键词：带式输送机；拉紧车；选用Key words：beh conveyor；tension device；choose中图分类号：TH222 文献标识码：A1地形概况最近我们公司为寺湾矿设计了一条 D I’IJ80／50／2X75S井下带式输送机，该带式输送机总长 350米，倾角为 15o26。，井下部分长约 306米 ，倾角为 26。，井上部分长约44米，倾角为 15。。由于井上栈桥部分头部距离地面较近，没有足够的空间，所以不能采用垂直重锤拉紧装置张紧。为使结构简单、设计合理，我们最终决定采取头部驱动、尾部张紧。

2所能选用拉紧装置存在的缺点在设计带式输送机时如何选用合适的拉紧装置是带式输送机设计的关键。拉紧装置的选择应该是短距离小运量的输送机优先选用固定拉紧装置，中等长度输送机也可以选用固定绞车拉紧装置和重锤式拉紧装置。长距离带式输送机在有足够的空间时也应该优先选用重锤拉紧装置。

很显然，我们所设计的这条输送机可以选用重锤式拉紧装置和固定绞车拉紧装置。重锤式拉紧装置分为垂直重锤拉紧装置和车式重锤拉紧装置，在该带式输送机中，垂直重锤拉紧装置并不适用，前面我们 已经作了阐述，所以只能采用车式重锤拉紧装置张紧。重锤车式拉紧装置是一种具有恒张力的拉紧装置，拉紧力的大小用增加或减少重锤块来实现。机尾张紧滚筒安装在尾架导轨可移动的小车上，钢丝绳的一端连接在小车上 ，而另一端悬挂着重锤 ，如图1所示。该拉紧装置适用于输送机距离较长、功率较大的场合，尤其适用于倾斜输送的输送机上。其缺点是机尾需要有较大的空间，结构比较繁琐。况且在井下使用这种上边固定滑轮的拉紧装置并不方便。

固定绞车拉紧装置除了含有必需的绞车拉紧车外，还有相关的滑轮及相配套的绞车，经济费用较高。

作者简介：马利霞(1977一)，女，河南浚县人 ，工程师，主要从事煤矿机械 设计。

文章编号：1006～4311(2013)29—0042—021重锤 2小车图 13 自制重锤拉紧车介绍为此，我们设计 了一种 自带重锤块 的拉紧车，如图 2所示。

l车架 2改向滚筒 3夹轨轮架 4夹轨轮 5开式轮对 6盖板7重锤块图 2这种自带重锤块的拉紧车是在原有(DTI(A)型带式输送机设计手册》中拉紧车的设计基础上改造而来，主要由车架、改向滚筒、夹轨轮架、夹轨轮、开式轮对、盖板、重锤等组成。改向滚筒安装在拉紧车导轨可移动的拉紧车上，重锤块也是放置在该拉紧车上。由于该拉紧车要承受重锤块的重量，所以均布设计成 3个开式轮对、6个夹轨轮架、6个夹轨轮，开式轮对与车架上的轴卡通过销轴、开Value Engineering ·43·35孔流量调整器的设计与应用Design and Application of 35-hole Flow Regulator李燕 LI ran；江涛 JIANG Tao(东发集团丹东东发气体测控仪器有限公司，丹东 118003)(Dandong Dongfa(Group)Gas Measurement and Control Instrument Co．，Ltd．，Dandong 1 1 8003，China)摘要：在气体封闭管道输送计量中，消除或最大程度地减少流态畸变的有效方法是在流量计上游安装流量调整器。在流量调整器与流量计之间需要一定长度的直管段，介绍了直管段长度的选择和实验方案，以达到最佳整流效果。性能优良的流量调整器可以改善进入流量计的流体流态，优化流动条件，提高流量计的测量准确度。

Abstract：In the measurement of me closed gas pipeline．to eliminate or minimize tle distortion of the flow state．the effective way is toinstal a flow regulator in upstream．There is a straight pipe between flow regulator and flow meter．Th e paper studies tle choice of thelength of straight pipe and experimental scheme，to achieve the best rectifying effect．Flow regulator with excelent performance can improvethe flow state，optimize flow conditons，and improve flow measurement accuracy.

关键词：准确度；35孔流量调整器；高、低水平扰动试验Key words：accuracy；35一hole flow regulator；high，low level disturbance test中图分类号：TV211 文献标识码：A 文章编号：1006—4311(2013)29—0043—021 概述贸易结算中欲使涡轮流量计保持±1％的准确度 ，国际、国内行业标准为此都明确规定对涡轮流量计都需有前约 30D后约5D(D管内径)的直管段长度。它是在检测室经严格的程序检定后确定的。但在实际安装的现场，会有形形色色的各种阻力件(弯头、阀门、异径管、歧管等 )，其流速分布也是变化莫测，十分复杂 ；并且大多数安装空间有限，不可能安排如标准规定的如此长的直管段长度。因作者简介：李燕(1971一)，女，辽宁丹东人，工程师，研究方向为燃气表的设计、装配及维修：江涛(1969一)，男，辽宁丹东人，工程师，研究方向为燃气表的测试、计量。

此，涡轮流量计在现场应用中所达到的准确度将远远低于厂家提供的数据。

我公司研制的35孔流量调整器，可以解决直管段长度达不到规范要求时，仍可保持在线涡轮流量计具有较高的准确度，可以使气流更稳定的通过流量计。

2 流置调整器的原理多孔孔板流量调整器是一个多孔的圆盘节流整流器，安装在管道的截面上，当流体穿过圆盘的整流孔时，将产生局部收缩、流束集中，流速增加，静压力降低 ，流体将被平衡整流，涡流被最小化，形成近似理想流体。通过取压装置，可获得稳定的差压信号 ，根据伯努利 方程计算出体积口销联接，夹轨轮用螺栓与车架相连接。另外，开式轮对采用的是一吨矿车轮对，只需改成所需的轨距即可。

在这种重锤拉紧车的设计当中，车架是其最主要的设计部分，其示意图如图 3所示。

101横向槽钢 2轴卡 3挡块 4筋板 5加强槽钢 6纵向槽钢7?8 9 10槽钢图 3这个车架的两侧均是由两件槽钢(即件 6)对焊而成，中间由五件槽钢(即件 1)与两侧对焊成的槽钢相焊接形成车架的主框架。主框架靠左位置的两侧分别用两件槽钢(即件 5)和上、下两块钢板与主框架焊接加固后再打孔，以便安装改向滚筒。主框架的两外侧分别均布焊上三块筋板(即件4)并打孔，以便与夹轨轮架连接。主框架的两侧，下方靠近筋板 4的位置分别焊上挡块和轴卡，以便和开式轮对相连接。当然，主框架的横向间距以及挡块、轴卡的焊接位置，与开式轮对的轨距必须相吻合。主框架的右侧，由四件横向槽钢(即件 1)和两侧的槽钢已经形成了一个长方形框架，长方形框架的底部及上面四周，再由若干槽钢(即件 7、件8、件 9、件 10)围焊成一个内腔，以便装载重锤块，内腔的上平面两侧均布打上若干孔，以便连接重锤拉紧车的盖板。

4 结语这种 自制的重锤拉紧车既克服 了车式重锤拉紧装置结构繁琐的缺点，也不需要有较大的空间，还 比固定绞车拉紧装置经济实用，深受用户的喜爱。

参考文献：【1】张尊敬．DTII(A)型带式输送机设计手册【M】．北京：冶金工业出版社，2003.

[2]：~Jx=-y文．带式输送机的传动理论与设计计算[M】．北京：煤炭工业出版社，1991.

【3]张钺．新型带式输送机设计手册[M]．北京：冶金工业出版社 ，20o3.

E I l ‘ l { ， l I I } c } E t E l _ ■ ～ Ii一
H l d■ i _ _ 一“ II i ～ 黼}； 一一 唧 强¨ _一_ _～■ ■ — 一 ～ ／／1}_
。 0 一一一 一 _