浅论汽车起重机的安全作业

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残论汽车起皇机的安全作业朱 俊汽车起重机是用于装卸货物和吊装设备、建筑构件的起重机械。随着汽车起重机使用频率的增加，各类事故也呈上升趋势，最常见的事故是翻车和折臂事故。翻车事故的主要原因是起重机丧失稳定性 ，而丧失稳定性的原因有吊重超载、支承不平、惯性力、离心力、风力影响等；折臂事故多是由于起重臂仰角过大，再加上惯性力的作用使起重臂下坠所致。要减少类似事故发生，必须规范汽车起重机操作行为，确保安全无误。

一
、汽车起重机操作前的安全要求1、驾驶员必须经过专门培训，取得操作证后方能进行作业。

2、作业地面应坚实 ，起重机支腿不下陷，作业场地坡度不得大于 1。30’，回转支承平面倾斜度不大于 1：50，风力不得大于 6级 (或风速不超过lOm／s)。

3、作业时重物不允许超过汽车驾驶室上方，不允许重物从人或重要设施的上方通过。作业时，起重臂下严禁站人，禁止使用起重机吊拔埋在地下的重物，起重臂严禁接触或靠近高压电线，不允许起吊重物在空中长时间停留，吊钩起升不允许超高，操作室内报警器发出警报后应立即停止作业并查明原因。

4、起重机吊有重物时，司机不得离开操作室 ；作业时司机不得从事与操作无关的事情或与他人闲谈。夜间作业时起重机上及工作地点必须有足够的照明。遇六级以上大风或雷雨、大雾时应停止作业。

5、汽车起重机在公路上行驶时，要严格执行汽车安全技术操作规程和交通管理部门的有关规定。

起重机应设置足够的消防器材，操作人员应掌握其使用方法。

6、起重操作前，应首先拔下支腿、转盘锁止销。

依次放好后支腿、前支腿，以确保车辆的稳定性。支一 20一腿的起升高度应保证车体在水平位置 ，检查稳定器的工作是否正常。

7、启动前要检查冷却水、润滑油、燃油、液压油是否充足，轮胎气压是否达到规定标准，各连接部位的螺栓是否牢固。拉紧手制动器，将变速杆、取力器(PT0杆)都置于空档位置，踩下离合器踏板，并适度踏下加速踏板，连通启动开关。

8、空载检查起升、回转、变幅及起重臂伸缩机构有无故障及异常现象，待各机构正常时方可进行起重作业。空载和轻载的情况下 ，起重机允许有两种主要动作联动，但尽量不要使起升、伸缩、回转及变幅四个机构同时联合工作。

二、汽车起重机安全技术操作规程1、作业时变幅应平稳 ，严禁猛然起落臂杆。变幅角度或回转半径应与起重量相适应，回转前要注意周围(特别是尾部)不得有人和障碍物，必须在回转运动停止后方可改变转向。当不再回转时，应锁紧回转制动器。

2、起吊作业应在起重机的侧向和后向进行，向前回转时，臂杆中心线不得越过支腿中心。

3、延伸副杆时，工作范围内应无任何障碍物，各支腿应完全伸出；收存时应根据指挥信号，拆卸或存放副吊钩。

4、在操作中，力矩限制器可能会使起重机停止动作，此时，应操作力矩限制器释放扭矩，以便使收存工作继续进行；收存时应特别注意不可将钢丝绳绞得太紧。

5、为防止作业时离合器突然脱开，应用离合器操纵杆加以锁紧。正式起吊时，先将重物吊离地面20～50em，然后停机检查重物绑扎的牢固性和平稳性，以及制动的可靠性，确认正常后方可继续操作。

作业中如突然发生故障应立即卸载，停止作业，进行检查和修理。

6、操作室内禁止堆放有碍操作的物品，非操作人员禁止进入操作室。

7、作业中，零星物品和材料必须用吊笼或用钢丝绳捆绑牢固后，方可起吊。雨雪天气，为了防止制动器受潮失灵，应先经过试吊，确认可靠后方可作业 。 .

8、起吊重物时，重物重心与吊钩中心应在同一垂直线上，绝不可偏置。回转速度要均匀，重物未停稳前 ，不准作反向操作。非紧急情况，严禁紧急制动。起吊重物越过障碍时，重物底部至少应高出所跨越障碍物最高点 0．5m以上。停机时，必须先将重物落地，重物不得悬在空中停机。

三、汽车起重机的安全锁紧与限速汽车起重机的锁紧和限速是两项重要的安全技术要求。锁紧是使机构制动后 ，液压缸不因重力作用而 自行下降；限速则是要求机构运动时，液压缸(液压马达)不因重力作用而加速运动。

1、锁 紧由于汽车起重机换向阀的阀芯与阀体之间多采用间隙密封，在其 自身重力及起吊载荷重力的双重作用下 ，制动时高压油液常会通过换向阀阀芯与阀体之间的微小间隙缓慢泄漏，不能对各机构液压缸或液压马达实现有效的锁紧，因而极易发生起吊重物下降、吊臂内缩、幅度增大、支腿下沉的事故，轻则使汽车起重机无法正常工作，重则导致车辆倾覆、人员伤亡等恶性事故的发生。

液控单向阀的反向油路只有当其控制油路输入一定压力的油液之后才可能连通。它是一种能对油路实现通断控制的开关元件，通常人们又称之为液压锁。将液压锁反向串接在液压缸的回油路中，并将其控制油路与液压缸的进油路相连，就能使回油路在制动状态下因控制油路无压力油作用而切断，对液压缸起到应有的锁紧作用。液压锁的锁紧效果取决于阀芯形状和阀的结构型式。

阀芯如果采用球阀式或滑阀式，其泄漏将是难免的，即油液有可能通过因阀芯冲击而产生的沟槽或阀芯与阀体间的间隙泄漏。因此，在用汽车起重机中的液压锁阀芯应该选用密封性能好的锥芯，即使长久使用也能保证滴油不漏。根据汽车起重机的工况特点，应选用带有卸荷阀芯的IY—F型高压液压锁。

对支腿油路，有支撑锁紧和悬挂锁紧两项锁紧． 要求。根据不同油路 ，每个支腿可采用仅为一个液控单向阀、仅能起单向锁紧作用的单向液压锁，或由两个液控单向阀交叉连接而成的双向液压锁。一般采用的是后一种方案。每个支腿锁紧装置都必须独立设置。

在回油路中串联平衡阀，平衡阀实质上是单向阀与外控内泄式顺序阀组合而成的组合阀，它在汽车起重机中的安装位置和锁紧原理与液压锁的性能完全相同，即安装在回油路中，制动后切断回油路。如果对油路无其他特殊要求 ，还是应尽量采用价格相对低的液压锁。

在油路中安装液压锁或平衡阀后，并不一定能完全保证机构制动后能锁紧，液压缸的密封性也是制约锁紧效果的关键因素。液压元件的漏油分内泄漏和外泄漏两种 液压缸内泄漏不易察觉 ，将导致支腿收放、吊臂伸缩及变幅等 3种机构无法锁紧而发生下沉现象。因此，提高液压缸的密封效果，关键是解决发生在其内部的内泄漏问题。一般来说，对汽车起重机液压缸内部的漏油量应严格限制。欲使液压缸、液压马达长久地不产生内泄漏是很难观察的，其密封件磨损后泄漏会在不知不觉中产生。这样，若锁紧牢固就只有安装制动器一种方法了。

对吊重升降机构起作用的制动器实际上是一只小型的单杆单作用液压缸，制动器为常闭式，制动力取决于缸内的弹性力。为了获得理想的锁紧效果 ，当然希望弹性力越大越好，但过大的弹性力又会使制动器松闸能耗加大，所以外抱制动器是其锁紧方案的辅助手段。

2、限速由于汽车起重机起吊重物升降、吊臂伸缩、吊臂变幅的行程都较长，机构或载荷下行过程中因重力作用而产生的加速现象也是一个比较突出的问题。汽车起重机限速通常采用以下两种方法：一 是在回油路中串联平衡阀。平衡阀的作用不但能锁紧，还能限速。当机构或载荷下降时，平衡阀内的顺序阀能借助阀芯的平衡作用，使液压缸的回油流量保持稳定状态 ，从而使液压缸保持均速运动。为了获得均匀的下降速度 ，设计系统时要注意：不能为了节省成本，简单地用一般的单向阀与外控内泄漏式顺序阀并接组合来代替平衡阀。这是因为平衡阀虽然也是单向阀与外 (下转第27页)一 2l一漠视“两个螺母”的代价江之 瀚5月 10日，是一个令英国民众记忆深刻的 日子。在 2002年的那天，一列由英国伦敦国王十字车站发往诺福克郡的客运火车，在途经北郊波特斯巴车站时，第三节车厢尾部突然出轨，导致第四节车厢与前进方向呈 9O度 !当时火车正以时速 100英里的速度疾驰。它先是撞上了高架桥旁的护栏，然后横向冲上车站月台。由于车速太快车厢动能过大，撞上月台后仍没有停下 ，一路翻滚将对面候车室砸毁才罢休。事故共造成7人死亡，70多人受伤，伤亡名单中包括：英国小说家妮娜·包登及其丈夫、尼日利亚王子亚历山大·奥古伍斯、香港凤凰卫视主播刘海若及两名记者好友等。

这场震惊世界的事故发生后，英国健康安全执行局迅速成立了调查小组 ，着手调查事故原因，并在5月 14日发布了火车出轨事故调查报告。报告中称，此次事故原因是，当列车高速行经车站时，引导列车从快速路线转换慢速路线的转辙器出了问题，控制其移动的横梁突然偏位，而偏位的原因竟然是横向钢条上脱落了两个螺母!转辙器上固定第二、第三横梁的螺母脱落后，列车高速通过时的剧烈震动，使得单独受力的第一横梁偏位，最终导致列车出轨。英国民众得知调查结果后，表现得极为震惊。他们迫切想知道夺走七条人命的两个螺母是如何脱落的，否则难消对这一事件的恐惧。铁路公司辩解道，转辙器上的螺母是不会自行脱落的，这种事情以前从未发生过，应该是遭人为破坏。

调查小组不敢懈怠，他们也曾怀疑螺母是被人为破坏的，但很快就否决了这一观点。他们发现邻近区域的同类型转辙器，普遍存在维护不良的现象。

比如在事故发生前一个礼拜，工作人员发现有螺母松脱的现象，但他们并未采取任何措施，只是将其重新拧在铁轨上。更有两名工人分别声称 ，他们在事故发生前不久，认为这一段铁路存在严重问题，并向公司报告，但铁路公司没有作出任何指示。越来越多的证据表明，维护疏失是事故发生的直接原因。

一 年后出炉的鉴定报告也排除了人为破坏的可能，最后铁路公司不得不承认，问题转辙器已经使用了八年，而非原来所说更换刚刚半年!去年2月份，韩国高铁在隧道内发生的脱轨事件 ，也是出于此种原因，惹得各大媒体争相报道“7毫米小螺丝致韩国高铁列车脱轨”。

丧失了些许责任心，脱落了两个螺母，酿成了一场 0，夺走了7条 命^。看似近乎 茫谬，实贝 然。###萄 面 谨 茁 园 劫艘 霹 葡 缚 自躜 砸 攫鸯### 程 融蹬西 磅程 耐 (上接第 21页)控 内泄漏式顺序阀的组合 ，但其顺序阀已经增加了双层弹性 、阻尼小孔等使阀芯减振的装置 ；平衡阀的控制油路要串联节流阀，以使顺序阀的阀芯动作“迟滞”，不因外部压力的微小变化而使其速度有所改变。在限速方案中，使用平衡阀的效果是最理想的，是首选的方法。

二是用手动换向阀限速。在所有的换向阀中，只有手动换向阀在换向的同时，通过控制阀口开度的大小可以兼有限速和节流调速的作用。因此 ，当汽车起重机机构或载荷发生下行加速现象时，可通过驾驶员减小手动换向阀手柄的拉动程度来减小阀口开度的办法加以解决。当然，由于驾驶员手的抖动会使手动换向阀的限速效果不甚理想，但因为汽车起重机的装卸作业速度往往要根据施工现场的具体情况不断地调整，机构的运动常常为不连续的间歇作业，因此熟练驾驶员操纵手动换向阀还是能够收到一定限速效果的。

总之，对汽车起重机吊重升降、吊臂伸缩、吊臂变幅等 3种机构既有锁紧又有限速要求 ，应当采用能同时满足锁紧和限速两项要求的平衡阀，再加以机械制动。支腿应采用能满足双向锁紧要求的双向液压锁。转台回转机构仅需借助手动换向阀M型中位的短时间锁紧和换向阀自身的限速作用即可。②一 27—