一种缩臂滑轮放置结构设计在汽车起重机吊臂中应用

同步伸缩的汽车起重机吊臂.都是伸缩油缸加伸缩绳排的结构。

本文以共三节主臂的吊臂为例说明。三节主臂内外向内分为基本臂、二节臂、三节臂。伸缩油缸倒置。活塞杆铰接于基本臂尾部 ，缸筒铰接于二节臂尾部。油缸的伸缩可推动二节臂伸出或缩回：三节伸臂绳索(以下简称伸臂绳)-端固定于基本臂尾部。绕过二节臂头部滑轮(或伸缩油缸头部支架滑轮)，另-端固定于三节臂尾部。三节臂缩臂绳索(以下简称缩臂绳)-端固定在三节臂上，绕过二节臂尾部滑轮。另-端固定于基本臂头部.这样.二节臂伸缩的同时将带动三节臂同步伸缩。

1.技术背景放置于二节臂尾的三节臂缩臂滑轮(以下简称缩臂滑轮)。-般放置于二节臂尾部后端或放置于二节臂尾部前端 若缩臂滑轮放置于二节臂尾部后端.则二节臂尾和基本臂尾间要留有足够的空间放置滑轮。若缩臂滑轮放置于二节臂尾部前端.则三节臂尾和二节臂尾间要留有足够的空间放置滑轮。在要求全缩臂长度和全伸臂长度相同的情况下，若用以上第-种放置位置，这样 .二节臂和三节臂的长度会较短.则臂全伸时.二节臂和基本臂及三节臂和二节臂的套接段都会减短；若用第二种放置位置。这样。三节臂的长度会较短，则臂全伸时。三节臂和二节臂的套接段会减短。吊重量相同时.套接段短会导致下挠量和侧偏量增大及支反力会增大。支反力过大时将会导致臂板局部失稳和局部强度不足，从而损害吊臂。

2.技术内容本文给出-种缩臂滑轮放置位置，将滑轮放置于二节臂尾部内，可提高二节臂和三节臂的实际长度 。从而提高套接长度.增加吊臂性能.如图 1所示：这种结构紧凑，能非常有效的增加套接段长度。这样。在全缩臂和全伸臂长度要求相同时.可以增加二节臂和三节臂的长度。从而增加各节臂套接段长度，有利于提升吊臂性能；在要求全伸臂长度相同时。

又可以减短全缩臂长度 ，则可以减短整车长度，有利于通过性。同时可以节省材料；在要求全缩臂长度相同时，又可以增加全伸臂长度.将使起升高度更高。

臂滑轮图 1由于臂尾部受力较大.对臂尾结构的刚度和强度都要很高的要求 ，再加之伸缩缸简要和二节臂尾铰接.所以把缩臂滑轮放置于臂尾内部既要不影响臂尾结构的强度和刚度又要为伸缩油缸的安装留有足够大的空间.这也是目前为止行业内都是把缩臂滑轮放置于二节臂尾前端或后端的原因。为实现上述 目的，具体结构如图 2所示 ：2701.封板 2.弯板原二节臂尾结构图把封板和弯板上均开两个长形孔.安装滑轮时将滑轮从上方插入，从侧方穿入销轴，然后安装轴端挡板及螺钉即完成装配。

3.应用优点3.1增加套接段长度主臂长度参数为：全缩臂长度为L9000mm，全伸臂长度为l(22600mm.伸缩油缸行程3.1.1缩臂滑轮放置于二节臂尾内部基本臂长度 L18635mm.二节臂长度 L28560mm，三节臂长度L38590mm。二节臂尾端和基本臂间隙a30mm。三节臂尾端和二节臂间隙b30mm.二节臂前端和基本臂前端间距 c125mm.三节臂头部距二节臂前端间距 d240ram。当吊臂全伸时：a.二节臂外伸长度为：68001256925mm。

3.I.2缩臂滑轮放置于二节臂尾部后端缩臂滑轮的直径为 145ram.则缩臂滑轮和滑轮支架至少要150mm空间.此时二节臂长度为 L28560-1508410ram，三节臂长度L38590-1508440ram。当吊臂全伸时：a.二节臂外伸长度为：68001256925mm。

3.1.3缩臂滑轮放置于二节臂尾部前端缩臂滑轮的直径为 145mm.则缩臂滑轮和滑轮支架至少要150mm空间.此时三节臂长度 L38590-150840mm。当吊臂全伸时：a.二节臂外伸长度为：68001256925mm。

从以上数据看出。缩臂滑轮放置于二节臂尾部内可以I下转第31 8页)2013年24期 科技-向导 ◇科技论坛◇(1)舷梯向艉布置，舷门不应向外开启。

f2)引航员软梯尽量布置在船中后(船体平直部位)范围内，且避开任何可能的排水孔。

(5)舷墙梯应设二根扶手支柱，其根部处以及较高几处应刚性固定 .舷墙梯应牢固地固定在船舶上以防翻转。

f6)舷梯在下降的船舷位置上应有引航员登船标志(见图三)。

- - -.-村重确柚图三 引航员舷梯船舶布置要求 1 图四 引航员舷梯船舶布置要求 2(7)相关设备要求。

配抛缆绳：应配以照亮舷外登离船装置和甲板 匕人员登离船位置处的照明设备。

船舷与舷梯之间应配安全网。(见图四)6.引航员舷梯试验检验要求(1)将舷梯放置到使用角度45O在舷梯中部和上平台各施加 1617N负荷.停留15min卸去负荷后无永久变形。

(2)进行空梯的翻梯、放下、吊起的试验，连续试验三次。以检查翻梯装置收放的灵活性和舷梯绞车制动的可靠性。

(3)模拟试验几种吃水状态，试验软梯，软梯和舷梯配合使用，并且舷梯的下端应稳固地紧靠在船舷。

7.引航员舷梯检验思考f1)海安会MSC.1/Circ.1375通函将引航员舷梯使用角度修改为45o，但只有使用角度要求并未有强制限位要求。故已生产舷梯能满足在45"时能满足上下平台水平.满足其他相关要求的并取得主管机关允许下.修改铭牌和相应使用说明能满足新公约要求。

(2)引航员舷梯为专人专用设备，要求最多2人使用，其试验负荷应为 1617N，按 CB/T3561-93《引水员舷梯装置》要求即满足本文6.1要求.而不需要进行国内船厂-般进行的等同于舷梯要求的负荷试验。Q