电动单梁起重机主梁拱度测量数据的处理

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Abstract Through analyzing principle of the main girder camber curve design and correlations between thepractical measured camber value of the electric single girder crane and the factors comprised of the distance C whichis the length from one girder edge to the centre line of the travelling wheel at the same edge and the girder span S，thepaper indicates：In general，when testing the main girder camber，especialy for large span ，the measured value shouldbe checked according to requirement for camber.However，to accurate measurement of small span，it requires berevised according to given formula。

Keywords Camber Measured data Analysis目前，在电动单梁起重机主梁上拱度检测时，由于受其结构的影响，主梁两端的实际测点均达不到主梁跨端车轮中心线处，但从理论上来说，起重机主梁的上拱度是从跨端车轮中心线算起的，即标准要求的跨度范围内。这样，就为主梁拱度实测数据的合格判定带来众多异议。为此，本文将通过分析，探讨电动单梁起重机主梁拱度测量数据的处理问题，以求合理判定其测量结果的合格与否。

1主梁拱度曲线起重机在承载时产生主梁弹性下挠，使小车运行时产生斜坡阻力，所以，为了补偿这种下挠，起重机的主梁通常都制作出拱度。拱度曲线应当使小车在任何位置时，该处的实际倾角为零，即小车在整个运行过程中始终保持在水平线上，这就要求小车所在处的拱度值与该处的弹性挠度在数值上相等，这种拱度曲线就是理想的拱度曲线，也是主梁拱度曲线的设计原理。

在实际制造时，电动单梁起重机是以主梁工字钢预制上拱度的，由于受预拱曲线及主梁自重、焊接变形等因素的影响，主梁的实际拱度曲线与理想拱度曲线往往存在着偏差，但其形状应接近于理想拱度曲线的形状，在跨端附近的变化是平缓的，否则两端坡度较大，对小车在两端运行不利。因此，为 了有效控制主梁拱度符合性，实测数据处理分析应以理想拱度曲线为依据。

假设，主梁跨中的上拱度礴 于在载荷 怍用下的弹性挠度，目i ，此时，主梁理想拱度曲线方程为：.丁16x2(S-x)- .48El l- S z(1) 珊 - 、l5. I，由式 (1)可得理想拱度曲线如图1所示图1理想拱度曲线2数据处理分析由图1可以看出，梁端车轮中心线处与主梁跨中连线AO 的斜率为： F万 ，TSL2C则有： 1. s≥ . 。

其 BB rK·C、0 FD K·L由 (1)式可得，主梁跨端钡 B的上拱值为：安呈 接iTi 蚜 ( )在实际测量时，电动单梁起重机主梁跨端测点(工字钢端部)至大车车轮中心线的距离相对于跨度来说-般都很校GB50278-1998(起重设备安装工程施工及验收规范》附录二中规定 计算上拱度值或上翘度值的基准点。当采用电动单梁起重机时，应为两侧大车车轮中心向跨内约500～600ram处确定基准点。”即 为500～600ram左右。而跨度在JB/T1306-2008(电动单梁起重机 中，最小为7.5m。

可见， <

来判定主梁拱度，也不能用测量范围内的实测拱度加上- 个修正值 · 来判定主梁的拱度。则拱度应为：- 导[16### (1- ) (2)在起重机制造过程中，主梁跨中的拱度-般应控制在(1/1000～1.4/looo)s范围内。对于新安装的起重机，由于受强制组装以及焊接过程中局部不均匀加热，导致主梁内部产生残余应力 ，这些应力在起重机吊运、安装以及使用过程中将会逐渐均匀化，以致消失，使主梁由此而产生稍许永久变形。所以，新安装的起重机的实有上拱度，应为静载试验后主梁的剩余拱度。因此，对新安装的电动单梁起重机静载试验后，主梁实有上拱度不应小于0.8S/1000。也就是说，对于电动单梁起重机，主梁跨中拱度要求分别为：≤，≤ ≥由上式得：2 ， F ，2.8 、 1.6丽 ≤彘 ≤ 或 ≥≤ ≤ ≥ (3)由式 (2)和式 (3)可得：[1t6(c) (1- ]≤ ≤ t6(c)。(1- 4≥ [116(c) (1- ]从上述可以看出，主梁测量范围内的拱度与跨端测点至端梁车轮中心线距离 和跨度 都是相关的，具体变化情况见表1。

表1不同拱度要求的比较拱度 跨度 7.5m 10.5m t6.5m 22.5m 28.5m 31.5m- 7.5 10.5 l6.5 22.5 28.5 31.5l0.5 l4.7 23.1 31.5 39 9 44.17 10.2 16.3 22.3 28.4 3I.414-.2 2 8 31-.3 3 7 4 90.5m- 6.5 9.5 1.5.5 21.5 27.5 30.59.1 13.3 21.7 30.1 38.5 42.76.9 10 16.2 22.3 28.3 31.3测肇 准 0.6m 1-4 22 7 31～.2 3 6 43～.9- 6.3 9.3 15.3 21.3 27.3 30.38.8 13 21.4 29.8 38.2 42.46.6 9.9 16.1 22.2 28.2 31.39.3 13.8 22.5 31 39.5 43.80.7m- 6.1 9.1 15.1 21.1 27.1 30.1～ 8.5 l2.7 21.1 29.5 37.9 42.1注：F-- (1～1.4)S/1000 -- (1～I.4)L/1000- [116### (1-争 --- 6 -l 了J由表1可以看出，随着C的减型 的增大， .将越趋近于标准要求 ，也就是说，对主梁拱度测量结果的影响就越校而 0-FL的相差，相比来说较大，且 .1大于 ，如果用 来判定主梁实测拱度，将容易使主梁拱度不够的误判为合格、或使主梁拱度稍大的误判为不合格，对主梁拱度的控制水平较低。再者，考虑到在长期使用后主梁拱度难免会降低。所以，在实际测量时，-方面，为了测得主梁的实有拱度，两端的测量基准点应旧能的接近主梁跨端即主梁工字钢端部，它与端梁车轮中心线的距离 可通过实测而得 (C：-S--L，三--2表示测量范围长度)；另-方面，为了严格控制主梁的拱度，在通常情况下，尤其是在跨度较大时，应按跨度范围内的拱度要求来判定实测拱度是否合格，但对戌度精确测量时，也可按上述公式进行修正。

3结束语综上所述，在 电动单梁起重机检测时，主梁上拱度测量数据的处理对于起重机检测结论判定有着重要的意义，特别是测量数据接近上下极限时，不能用实测拱度是否在(1～1.4)L/l000范围或不小于0. /1000来判定测量结果是否合格 ，而仍应该用实测拱度是否在(1～1.4)5l/1000范围或不小于0.& 1000进行判定，但对戌度精确测量时，可按上述公式修正后进行判定。这样既符合主梁上拱曲线的设计原理又有效控制主梁的拱度。