CPCD80C型柴油叉车发动机冷却系统改进

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随着国家耕地政策的进-步收紧，电网工程用地将进-步向山地发展，变电站站址高差更大、地形更趋复杂，不可避免的大量出现高挡土墙、高边坡支护工程，土工格栅加筋技术，是利用-种高强塑料格栅应用于挡土墙回填土中间，增强整个挡土墙工程的整体挡土能力。本文将通过昭盐变电站工程的具体实例，来探讨土工格栅加筋技术在挡土墙工程中的应用。

昭盐变电站工程是南方电网公司十二五期间的重点工程。站址场地由数个山丘及溶沟槽组成，场地标高为 1002.73～1052.67，最大高差 50m，场地地势东高西低，所址地形紧凑，东南西北四面都无法向外扩展。场平后，场地西侧、北侧部分和南侧沟谷低洼地段为填方区，最大填方在西侧，达 23m。通过各种方案的比较，考虑到场区的地质情况及工程造价，场区西侧采用了两级土工格栅加筋土挡墙加筋土边坡的组合支挡结构。

从 2011年9月初开始该断面施工，先清理了基槽淤泥质土，用碎石进行换填，然后浇筑了混凝土条形基础；设置了块石盲沟把地下水引出站外，截止到 2012年 8月 l5日加筋土挡墙施工完毕，加筋土边坡施工高度为 2.4m。

2监测方法及目的(1)监测方法在整个结构 (加筋土挡墙加筋土边坡)中选取最高的断面K0230进行监测，通过在两级挡墙和边坡中选取不同的施工层埋设观测仪器，总共埋设 8个柔性位移计、15个土压力盒和 5个孔隙水压力计 测试挡墙内部土压力分布、土工格栅的应力和变形等。

现场试验检测频率和周期：土压力、位移计、孔隙水压力观测频率和周期在施工期间，每填筑-层填土观测-次数据；竣工后第-年每三个月观测-次，之后每半年观测-次直到竣工后 2年，并且在挡墙的施工过程中，根据现尺体情况，进行数据加密监测。

(2)监测 目的通过现场试验，揭示拈式土工格栅加筋土高挡墙在施工期及竣工后的工作特性，提出土中应力、拉筋应变、潜在破裂面等分布特征规律和边坡潜在滑列面形状，并通过实测数据对加筋土挡墙及加筋土边坡的稳定性进行分析，以证明加筋挡墙和边坡在施工及竣工以后工况正常、稳定安全。

3数据分析3.1土工格栅拉筋沿筋长的的变形及受力特征测试根据监测方案，在挡墙不同高度的土工格栅上安装电感式柔性位移计，根据在挡墙建设过程及完工后土工格栅的变形值分析土工格栅的受力情况，通过挡墙不同高度柔性位移计变形的最大值分析挡墙内部潜在的破裂面位置。

土工格栅加筋土挡墙墙体基础底面以下及各分级墙基底垂直压力沿拉筋长度方向的分布规律，研究分析基础刚度对压力值分布规律的影响。

3.3加筋土墙背、加筋体中部以及加筋体尾部侧向土压力大邪沿墙高的分布规律测试沿加筋土挡墙高度不同位置处的加筋土墙背、加筋体中部以及加筋体尾部安装土压力盒(水平放置和竖向放置)，根据测试结果研究侧向土压力大邪沿墙高的分布规律及通过水平土压力值和竖向土压力值的比值(土压力系数)的变化分析挡墙墙背、挡墙中部、挡墙尾部稳定性状态。

3.4 条形基础下基底压力值的测试 。分析挡墙的变形情况在条形基础的内、外侧埋设土压力盒，根据压力值的变化分析挡墙的侧向变形情况。

3.5 挡墙内部孔隙水压力的测试在挡墙内部埋设孔隙压力计，通过孔隙压力计测试数据的变化分析挡墙内部孔隙水的变化情况。

3.6加筋体基底土压力分析(1)基底竖向土压力随填土高度的增加而增大，应力增长速率略有差异。并且填土高度的变化，墙体基底竖向土压力沿筋长方向的分布形式基本不再受到影响。

(2)沿土工格栅加筋长度方向，基底竖向土压力呈非线性分布，具有明显的波动特征，竖向土压力分布与目前规范中所采用的简化线性分布情况(均匀分布、梯形分布、Meyerhof分布)有较大的出入。其中基底竖向应力的最大值出现在距挡土墙墙背不远处，其原因可能是靠近墙面板处的土压力盒受到施工过程的影响很大，比如压路机碾压时对土体产生的附加应力；也可能是加筋挡土墙的台阶卸载作用，第-级挡土墙面板后 3-4m处受到第二级挡土墙的基窗面板的竖向土压力作用明显。

(3)现场测得的基底竖向土压力在加筋末端有峰值或上升的趋势。

分析其原因可能是：加筋土体受到其后非加筋土体的侧向倾覆力矩挤压使加筋末端填土承受着附加的竖向土压力作用，所以加筋末端填土的竖向土压力均有-定的提高。同时这也说明加筋挡土墙土压力的分布会受到不可测因素的影响，现有理论公式的使用条件较为苛刻，并不适于加筋挡土墙的应力计算。

3.7挡墙面板基底应力分析◆ IllIl◆I◆lI11I1 1Ifl-II◆l◆I Jll'lI1 1II◆川 ◆I◆ ◆1Il ll◆ II◆II◆II◆◆l◆1I◆l114filll ◆ 川l◆◆ ◆◆l[Ik-tllll◆◆f◆ lI◆ ◆ l◆ ◆ ◆◆㈨ ◆ ◆◆ ◆◆ ◆ l◆现场试验，改型后的风扇及皮带轮，能够明显提高风扇转速和出风量，发挥出合理优化冷却系统效能的作用。

3-3 降低进风温度目的就是使散热器的进风温度接近环境温度，通过提高散热器与车身、发动机舱接合处的密封性，有效地阻挡和降低热空气回流。具体做法是将散热器与中冷器、散热器与护风罩之间用海绵密封，阻挡热量回流。

同时在散热器两边加装防止热风回流的石棉瓦隔热护板，进-步提高结合处密封性，减少热风回流。

4结束语经过-年的现场使用检验，叉车散热系统改进效果显著，发动机异常高温和液力传动系统过热状况发生次数由改进前的平均 40～6o工作小时，延长到改进后-年时间内的平均 500～800工作小时。此次改进，不仅提高了设备运行可靠性，大幅降低叉车设备维修使用成本，更为重要的是探索在现实环境(相对恶劣工况)条件下车辆适应性改造的可行之道，经济性、可操作性效果显著，具有积极的示范效应。