秦沈客运专线连续梁预应力钢绞线张拉技术交底
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秦沈客运专线连续梁预应力钢绞线张拉技术交底
客运专线铁路与我国既有铁路相比,具有速度高、对线路平顺性要求高等特点,要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度,整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大,建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点,在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。
时速350公里客运专线整孔箱梁设计,在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上,主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等,并通过了部科技司组织的审查,为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基矗
新建铁路郑州至西安客运专线设计速度:最高运行速度350Km
/h。环境类别及作用等级:-般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化环境;设计使用年限:正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年;地震烈度:设防烈度八度。
我项目承建客运专线标段位于陕西食内渭南渭河特大桥DK3
72600~DK391500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程,总计544孔箱梁(其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔)。梁场设计生产能力为45榀/月;整个生产工期为2006年9月至2008年5月,生产高峰期2007年7月至2008年4月。
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