湛徐高速公路铁路桥施工设计方案

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湛徐高速公路铁路桥施工设计方案
⑴ 下桥互通LK2048铁路跨线桥
LK2048匝道桥下部结构为双柱墩配桩基础，桥台桩基直径1.3m，桥墩处桩基直径1.6m，桩长32m-35m，墩柱直径为1.4m。采用C40预应力砼盖梁，桥台为肋板式桥台。
桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最朽离为15.586m。
⑵ 徐城互通B、C匝道桥
B匝道桥7、8#墩及C匝道17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础，扩大基础尺寸为4.44.42m，墩柱直径为1.4m双柱墩；
桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最朽离为15.529m。
3、上部结构
采用35m预应力混凝土小箱梁，每跨4片梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼，先简支后连续。
4、与既有管线关系
⑴ 下桥互通LK2048铁路跨线桥
既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的桥墩最朽离分别为10.319m、13.019m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最朽离为2.51m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-01，T-02）。
⑵ 徐城互通B、C匝道桥
既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的扩大基础边缘最朽离为1.529m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最朽离为0.26m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-03，T-04）。
5、编制依据
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
《铁路工程施工安全技术规范》（TB10401.2-2003）
《铁路技术管理规程》（2007年）
《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）
本工程设计文件

二、安全技术方案
1、桩基施工
钻孔桩采用冲击钻施工，在离路堑顶1m处设置安全网。施工时
采用较长的护筒，护筒的长度2.0米，防止铁路路床被污染。根据地质情况及深度采用不同的冲程：冲击砂层及深度小于5m时，-般控制在1～1.5m，以减少对铁路线的扰动∽内加多-些粘土，加大泥浆比重，以利于护壁形成；当冲击岩层时，冲程-般为1.5～2m。
在铁路范围外设置泥浆池与沉淀池，用泥浆泵抽至孔内，确弊内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，并且准备2台泥浆罐车，及时运弃排放的泥浆，防止泥浆漫出污染铁路线。
钢筋笼最大长度35米，所有钢筋笼均分为三截安装。下料、制作在铁路用地范围外进行，半成品由人工运至施工区内焊接、绑扎成笼。采用25吨吊车下笼。
砼在搅拌站集中拌合，罐车运至现场，导管法灌注。灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌50cm高沙袋，同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走，防止溢出污染路床和地方环境。