山东城际铁路路基试验段施工总结

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山东城际铁路路基试验段施工总结
青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段，沿线经过青岛市的李沧区、城阳区和即墨市，正线起讫里程为DK18000DK59500，正线长度41.449km。即墨至即墨北上、下行联络线各约10.1km（单线）。其中DK34300至DK59500段设计为无砟轨道，速度目标值250km/h，线路大致呈南北走向，跨越济青、青银、青威等多条高速公路。
无砟轨道段落路基设计顶宽13.2m，路基基粗基床表层和基床底层。基床表层厚0.4m，底层厚2.3m。基床底层及以下路堤均采用A、B组填料；基床表层填筑采用级配碎石掺5%水泥，路基与桥涵结构物连接处设倒梯形过渡段，填料为级配碎石掺3%水泥；路基工后沉降要求不大于15mm，因此路基的施工质量尤为重要。
加工场生产的填料达到的技术指标：
1）最大颗粒粒径：≤60mm
2）细颗粒含量（＜0.15mm）：15%
3）最大干密度（g/cm3）：2. 19
4）最优含水量：6.6%
5）不均匀系数CU：14.51
6）曲率系数CC：1.74
填料定名为碎石类土中的细角砾土，属A组填料。

填料按照2030m范围放置，堆码平整，按每1000方左右控制堆码高度约为2m。填料在闷料区需对AB组填料进行天然含水量测试（特别是不同时间、天气、季节的天然含水量），根据测试结果，以较最佳含水量大12%为准，据闷料区生产料数量算出需要补充的水量。采用洒水车按照计算所需补水数量进行补充，让水分充分均匀地渗透到粒料中，闷料至少24小时，及时检测粒料含水量，含水量符合要求后设置为合格区，作好标识。

（1）采用重型压路机碾压，距离沉降观测管周围1m范围采用薄层填筑并用小型压路机碾压密实，每15cm碾压3遍。
（2）碾压按先两侧后中间，先慢后快的原则进行。碾压过程中如发现存在凹凸不平现象，采用人工及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
（3）压实速度：控制在1.5～2 km/h，最大不超过4 km/h。
（4）碾压时纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。