门式支架施工方案在高架桥跨线整体现浇施工中的应用(论文）

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门式支架施工方案在高架桥跨线整体现浇施工中的应用(论文）
目前在建高速公路中， 互通式和分离式立交桥大多采用整体现浇的连续结构型式。由于采用整体现浇， 桥梁上部结构的整体性能较好， 并能够较好地分布荷载; 同时， 亦可使伸缩缝数量减少到最小， 提高了行车的舒适性。采用连续的上部结构型式， 既改善了桥梁上部的受力性能， 又减少了上部结构的建筑高度， 增加了下穿道路的净空高度， 且桥梁外形连续、轻巧、美观。
整体现浇施工， -般都采用满堂式脚手架搭设模板， 但立交桥在跨越河渠、高速公路、铁路主干线等结构物时， 为了不影响下穿线路的正常运营， 不能搭设满堂式脚手架， 因此， 采用门式支架施工是解决此类问题的有效途径之-。四川成南高速公路成都连接线高架桥在整体现浇跨越成昆铁路的施工中，采用了门式支架施工方案， 效果较好。
1工程概况
四川成南高速公路成都连接线高架桥是成南高速公路的咽喉工程， 高架桥全长1 64618 m ， 全桥怪13 联， -般分联长度为125 m ， 桥梁基本跨径为25 m ， 跨东风渠35 m ， 跨成昆铁路33 m ， 跨三环路30m。桥梁标准联为两幅分离式桥梁， 桥宽为35m ，每幅桥宽为16175 m。35 m 桥宽为单幅单柱， 在墩位处设梁体横梁。成南高速公路连接线高架桥跨成昆铁路施工是高架桥施工的难点之-， 成昆铁路是列车来往频繁的运输主干线， 平均每10 m in 就-列列车通过， 且施工期间不能停运。成昆铁路是电气化铁路， 上有27 kV 的高压线， 下有时速120～ 140km öh 的高速列车， 高压线周围3 m 范围不能侵入，门架四周安全距离已达极限， 稍有不慎就会造成触电、列车停运等恶性事故。
2施工方案的选定
经过认真分析与经济比较， 确定采用门式支架施工方案， 用碗扣式脚手架作为支架。碗扣式脚手架在连续梁支架施工时所用构件有: 立杆、横杆、斜杆、可调底座、可调上撑托。使用不同的立杆间距及横杆的竖向布局组合， 可使每根立杆的容许荷载达到40 kN ， 满足在各种荷载作用下连续梁的施工要求。