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吴淞江特大桥围堰工程施工组织设计

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  • 发布时间:2015-10-05
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吴淞江特大桥围堰工程施工组织设计
吴淞江特大桥深水围堰设计与施工
-、 吴淞江特大桥主墩简介
吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段,全桥长878.1米,分上、下两幅,主桥为6010060连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙,属于超五级航道,规划四级。为了使桥主跨与航道平行,保证通航宽度,该桥与吴淞江成斜交形成角度为55。,其主桥上、下两幅桥墩设置的桩号不同,相差近12m左右。四个主墩均位于吴淞江中,距岸边分别30m和70m,主墩桩基础是由8根Φ2.5m的群桩组成上接大体积砼承台,承台位于河床下4.0m,水深近5.0m,属于深水,长桩施工。
吴淞江特大桥主墩编号为68号与69号,主墩都位于主河道内,距岸边分别为70米和40米,上游侧与便桥相临,相距7.0米,目前水深4.0m,水流较缓慢流速1.5m/s…水涨落不大,在丰水期水深5.0m,涨幅1.0m,据统计没有海水的顶拖现象。主墩承台底标高上下游不同,68号墩承台底标高分别为-5.8m和-3.7m,下游幅较深。69号墩上下游承台底标高分别为-4.88m与-3.97m。根据设计提供的地质资料,河床地质为粘土和亚粘土相间分层,厚度不-,渗透力差。
二、 几种方案的可行性比较
1.双壁钢围堰
总结我国桥梁深水基础施工中的各种围堰类型,根据围堰的特点可知:双壁钢围堰的刚度大,能承受向内向外的压力,结构相对稳定,也能为顶部施工平台提供支撑条件,但相对费用比较昂贵,回收率不高。根据以上对主墩地质情况分析,10m范围内全部为淤泥质粘土,标高变更后降低,这就增加了围堰高度,-次投入资金比较大,根据吴淞江地理环境,航运比较繁忙,而且主墩临近主航道,钢围堰的就位、安装非常困难。
2.钢管桩锁口围堰
根据原我局深水基础的施工总结,钢管桩围堰纵向刚度比较大,而且施工中也容易使钢管下打到地层中,但锁口封水比较难,安全系数不大。但是由设计图可知,承台底标高在淤泥下3.5m左右,锁口在淤泥层中,不易封水。
3.钢板桩围堰
钢板桩围堰是深水基储基坑支护的很有效的,施工比较简单,结构受力明确的-种围堰形式。根据以上地质情况,淤泥层较厚,水深为4.0m,采用钢板桩围堰,施工中下打方便,靠锁口于淤泥中封水比较容易,成功率大,较以上两种费用低。而且吴淞江水位变化不明显,也没有海水的顶推,因此向外压力不用考虑。这也是钢板桩围堰与钢套箱围堰的差别。只是钢板桩围堰同以上两种方案比,钢板桩刚度小,需加强密内支撑。
三、 围堰的组成结构
钢板桩围堰是由封底砼、内支撑、围囹堰体、导向结构组成。根据图纸提供的资料,承台底标高在淤泥层下3.5m,而且淤泥质亚粘土层深为10.3m水深4.0m。因此设钢板桩穿过淤泥,进入亚砂土4.2m进行验算,内支撑按堰体等弯矩并结合承台施工的实际情况分布。水流及行船浪击堰体按动水压力考虑。封底砼用1.2m厚C20。

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