长春某机场飞行区场道工程施工组织设计

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16-吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织设计
第二章 工程概况与特点
一、机场位置
长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。
长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别
距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道
中心点)大地坐标为东经125041'1"、北纬43059'49.7"。跑道磁方位为590～
2390,磁差为9.50西。
二、工程、水文地质
场区属新华夏构造体系的第二沉降带之东南隆起的长春到九台凸
起,附近的断裂无活动迹象,根据场址地震稳定性评价,场区基本裂度最多
为度,比较稳定。
场区内地貌单元主要为I区波状台地和区饮马河一级阶地,其中台
地面积占90%,地势总体向NE倾斜,坡度1%左右,地面高程介于187～
223m之间；饮马河一级阶地分布在本区东端,比较平坦,微向河流方向倾
斜,其阶地后缘与台地毗连。场区西南部存在两处V形冲沟。
I区由新至老,上部为耕植土,以粘性土为主,含植物根系及腐植质,厚
度0.00～0.50m:中部为粉质粘土及粘土,稍湿--湿,可塑--硬塑,局部为软塑状态,以透镜体形式存在,该层分布广泛,为场区内主要土层,由东向西,逐
步减薄,厚度约0.00～20.00m；下部为粗砂、残积土,厚度约0.00～3.00m；
底部为白垩系下统泉头组泥岩、砂岩、砂砾岩,为全风化强风化状态,大
部分位于场区西端,埋深3.00～17.20m。区地层为第四纪全新统冲积层,
上部为可塑状态的粉质粘土及粘土(含耕植土),局部为软塑状态,以透镜
体形式存在,含少量动植物残骸；勘探深度内未见底部白垩系地层。
场区地下水分两种类型:一是上层粘性土层中的上层滞水,二是基岩
中具有微承压性的孔隙裂隙水。上层滞水水位与大气降水有密切关系。
地下水埋深年变化幅度在2～3m左右。I区初见水位一般5.00～10.10m,
钻进基岩后,地下水水头压力为2.00～8.00m。II区水位埋深在3.60～
5.40m,水位标高为180.14～181.60m。地下水对混凝土无腐蚀性。
总体而言,场区地质条件较好,无软弱下卧层和不良工程地质现象,同
时地下水埋藏较深,无侵蚀性。
三、气象条件
场址所在地区为北温带大陆性季风气候，季节变化显著，春季干旱
多风，夏季湿热多雨，秋季凉爽早霜，冬季漫长而寒冷。
年平均气温4.8℃，地面平均气温6.4～6.6℃；最热月(7月)日最高气
温的月平均值为27.9℃，最冷月(1月)日最低气温的月平均值为-21.6℃；
极端最高气温为35.6℃，极端最低气温为-36.7℃。
年平均降水量为593.8毫米，年最多降水量为866.6毫米，月最大降
水量404.1毫米，日最大降水量130.4毫米(7月)，雨量多集中在6、7、8
月。年平均降雪日数为50天，年均积雪日数为92天，最大积雪深度为22
厘米。
场区盛行西南风（SSW、SW、WSW，占28.6%）和北风(N，占19.1%),
年平均风速为3.3米/秒，瞬间最大风速为29米/秒，年平均大风日数为17
天(集中在4、5月)。年平均雾日数为13.1天；年平均沙尘暴日数为0.8天；年平均雷暴日
数为37天；年平均冰雹日数为2.1天；年均无霜日数为146天，初霜为9
月，终霜为5月。
场区最大冻土深度为1.80米。
四、场道工程简介
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1、道面工程
飞行区平面定位方法按40m×40m方格网坐标进行控制，平行跑道中
心线方向用“H”表示，由南向北递增，垂直跑道中心线方向用“V”表示，
由西向东递增。新建跑道中心点为V135+00/H100+00。
根据国家计委对长春某机场初步设计文件的批复，机场飞行区等级
指标为4D，按满足A300和B767飞机的使用要求设计。
近期飞行区工程建设一条跑道，长2800m，宽45m，两侧道肩各宽
7.5m；跑道两端设60m×60m的防吹坪；平行滑行道与跑道等长，宽23m，
两侧各7.5m宽道肩，跑滑间距190m；跑滑间设两条快速出口滑行道D、
L，与跑道中心线夹角均为300，快滑入口距跑道西南端及东北端的距离
分别为1700m及2100m，道面宽度28.5m，道肩宽度7.5m，可供D类及以
下机型使用；站坪尺寸为460m×121m，可停放3架D类飞机，6架C类飞
机。新建停机坪的尺寸为372m×121m，设7个C类飞机机位。道肩宽度
为7.5m。