下穿既有线顶进框架桥施工管理

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下穿既有线顶进框架桥的施工，涉及的主要问题有四个方面：一是工期紧，铁路部门仅允许一个区间只有一个工点施工，且限速施工时间不得超过 90 天。二是既有线施工，安全风险较高，严禁出现列车行车事故。三是工程质量要求高，临时工程均必须按设计及规范要求施工。四是在合同费用低于实际测算费用时，如何降低费用。以上四点对于具体施工管理者的施工技术素质、现场施工管理与指挥能力、安全风险意识、质量及成本控制能力，均提出了较高要求。本文结合下穿青藏铁路 K5+951 处框架桥在实际施工过程中各方面的具体情
况，阐述了下穿既有线框架桥施工中，在确保安全质量的前提下，确保工期，降低成本。
1 工程概况
本文所讨论的桥址位于青藏线西宁西站至双寨站区间内，作业长度200m（ 铁 路 里 程 K5+850 ～ K6+050）， 计 划 工 期 为 2016 年 8 月 1 日 ～2016 年 11 月 30 日，主要作业内容为：地面下挖土方及预制框架主体、铁路线路的两线中间及两侧人工挖孔桩、在人工挖孔桩上架设 D24 和D16 型便梁、D16 型便梁下路基小导管注浆加固、铁路下框架桥位置（即D24 型便梁下）挖土和顶进预制框架主体、框架桥顶进就位后安装铁路混凝土枕及在框架桥顶进行上砟整道、拆除 D 型便梁、抽出连接 D 型便梁的横向钢枕及补充道砟、调整铁路混凝土枕至原来位置、恢复铁路两侧栅栏及恢复列车常速运行。
顶进框架桥与青藏铁路交叉里程为 K0+941.8，相应青藏铁路里程为 K5+951，与青藏铁路线的夹角为 98° 8′ 55″，交叉中心轨面标高2324.53m。青藏铁路为双线电气化线路，铁路线间距 4.0m。框架桥为2-17m 结构，高度 8.5 米。
设计方案为在铁路上下行线两侧及两线中间挖孔桩支撑桩，在挖孔桩支撑桩上架设D型施工便梁16m+24m+16m+24m+16m）， 对既有线进行线路加固，便于在铁路路基被挖除后，列车能在 D 型便梁上安全运行，然后进行框架顶进作业。即人工挖孔桩完成后，先架设西侧（16m+24m+16m）D 型便梁 3 孔，进行西侧铁路下挖土、顶进框架就位及完成上砟整道作业，再将西侧已架设的（24m+16m）D 型便梁进行东移至设计位置（最西头的 16mD 型便梁则留在原位，待后期拆除），进行东侧铁路下挖土、顶进框架就位及完成上砟整道。